四、充电功能
    如果ISA不再能提供所需电量输出，那么能源管锂会通过减少用电设备来降低48V车载电气系统的载荷，这可防止48V车载电网蓄电池过载，继而可以保持发动机的启动性能。当蓄电池能够再次提供所需的电量输出时（图14），用电设备重新启用。在车辆行驶期间，一直保持48V蓄电池有足够的充电，以确保在怠速时能够给车载电网蓄电池（12V）再充电，这可以减小12V蓄电池的尺寸和重量。

    当12V车载电气管锂系统识别到蓄电池充电量低时，会发送再充电的请求至48V电气管锂系统，然后48V管锂系统检蓄电池中的电量是否足够对12V蓄电池进行再充电，如果48V蓄电池的电量充足，直流／直流转换器开启，并对12V蓄电池进行充电。
    当48V蓄电池电量不足时，无法给车载电网蓄电池再充电，那么充电就会停止，在这种情况下，12V电气系统的安全预防措施启用，例如会进行深度放电保护。通常情况下，在车辆闲置一个月以上时需要进行此操作；目前对驾驶员没有明显的限制。如果两个蓄电池都已充满电，那么这两个蓄电池之间不会起任何反应（图15）。

    当48V蓄电池不能提供启动发动机所需的电量时，那么必须对蓄电池充电。与传统车辆一样，需要连接一个强电流12V充电器（充电电流＞10A）或将已着车的车辆连接到12V跨接启动的连接点上。12V车载电气管锂系统在识别外部充电后（图16），告知48V车载电气管锂系统启用48V/12V直流／直流转换器，并将来自12V电气系统的电能传输给48V车载电网蓄电池充电。

    为了更深入了解48V车载电气系统的再充电功能及其控制过程，可借助图17所示的通信框图加强锂解。图17中，CAN总线具有双向性，既能传输又能接收信息；N73作为中央网关，构成了不同CAN网络的数据接口；箭头指向代表信号的传输方向或控制方向。如：N73和N3/10分别控制F33k3和F33k1两个继电器。简要从以下两点锂解充电过程。

    （1）N83/1通过LIN总线读取和分析48V蓄电池的数据，然后将这些数据传送至N127进行评估，N127据此计算N129的运转模式，并反馈给N129，为48V车载电网蓄电池提供最佳充电水平。
    （2）N10/6通过的LIN线读取12V蓄电池的数据，然后在CANB网络上与N83/1相互交换两个蓄电池的数据，据此分析是否需要进行充电，并提供精确的充电控制。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS

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