一辆解放汽车几乎每年都要补充一次制冷剂。刚刚补充了制冷剂，行驶还不到两个星期，突然出现了空调不制冷现象。
    故障诊断排除：检修时起动柴油发动机，打开A/C开关，同时鼓风机开关置于HI挡，结果有风送出，但不是冷风。观察压缩机、发现压缩机不运转。用导线直接把电磁离合器接到蓄电池的正极接柱上，压缩机开始运转，紧接着出风口有冷风送出，而且冷气量正常。
    为了有效地确定故障原因，把压力表连接到管路上，测量制冷系统压力。具体连接方法是：关闭管路上的高压阀和低压阀（高压阀位于储液干燥器上，低压阀位于压缩机上）。然后，把蓝色的充注软管接在管路压力测试装置的低压阀，把另一根红色充注软管接在高压阀上。起动柴油发动机并使压缩机运转，将鼓风机开关置于HI挡。此时，压力表读数为：高压表1. 48MPa，低压表0. 25MPa，环境温度28℃。
    从以上测量结果知，制冷系统压力正常。导致压缩机不运转的原因，显然在控制电路上。根据实践经验，此时汽车空调系统中的高、低双重压力开关出故障的可能性极大。
    为了进一步确认判断的准确性，在A/C开关接通时，用导线短接高、低压双重压力开关的两个端子，空调压缩机运转，这说明双重压力开关确实是损坏了。换用新的双重压力开关后再试车，空调制冷正常。
    之所以如此，显然是与汽车空调系统中的高、低开关的功能有关。这是因为当管路中的压力低（即流量少）时，低压开关会立即断开，切断压缩机电磁离合器电流，防止压缩机因制冷剂不足而烧坏。而高压开关的作用是：当管路中的压力超过3MPa时，该开关断开，防止压缩机超载及损坏管路。如果高、低压双重开关损坏，必然会使上述功能失效，使压缩机电磁离合器不能吸合，因而出现空调无冷气故障。