4．变频器
    变频器可以将带有恒定电压振幅和频率的交流或三相电源转换为另一带有可变电压振幅和频率的电源，其基本结构如图52所示。可以通过三相交流电机的无级转速调节对该电压／频率进行控制。

    变频器可以将供电电源的恒定电压和频率转换为直流电压。通过该直流电压可为三相交流电机产生一个新的带有可变电压和频率的三相电源。
    电压和频率振幅转换时，通过供电部件中的快速换挡会产生能够通过电源或电磁场进行传输的电流。该电流可能会造成测量、控制和调节装置以及数据处理装置等出现故障。因此所有电子设备特别是变频器必须满足电磁兼容性（EMV）的相关规定。

    5.混合动力系统中的应用
    以混合动力车辆中所使用的供电电子装置为例进行说明。
（1）部分混合动力
    如图53所示，部分混合动力的传动系中至少包括一个功率约为10～15kW的电机。这样就可以将制动过程中车辆所产生的大部分动能回收存入高压蓄电池。通过AC/DC变流器将发电机的三相电流转换为直流电压。AC/DC变流器可以进行双向工作，也就是说借助AC/DC变流器可以将高压蓄电池的直流电压转换成三相电流，以便驱动电机。

    因为在混合动力车辆中通过电机实现传统启动机和发电机的功能，所以必须通过DC/DC转换器为12V车载网络供电。该DC/DC转换器同样可以进行双向工作，即可以借助DC/DC转换器通过12V车载网络对高压蓄电池充电。
（2）全混合动力
    如图54所示，全混合动力与部分混合动力的电气结构相似。区别在于，至少需要另一个电机。两个电机可以提供较高的功率（20～50kW），以便能够以纯电动方式行驶。因此还需要两个AC/DC变流器。

（3）插入式混合动力
    在插入式混合动力中，借助AC/DC变流器将家用电源插座中的230V交流电转换成可用于高压蓄电池的直流电压，以便为蓄电池充电。与其他混合动力车辆的蓄电池相比，插入式混合动力的蓄电池能量密度明显偏大（图55）。只有这样插入式混合动力车辆以电动方式行驶时才能实现较大的可达里程。通常可以使用一个小排量内燃机对插入式混合动力车辆的电动可达里程进行补充。高压蓄电池的充电状态低于某一限值时，使用内燃气驱动发电机。借助另一个AC/DC变流器将发电机的三相电流转换为直流电压，以便对高压蓄电池进行再次充电。

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