理论上讲升挡抖动应该叫升挡闯车或升挡耸车更为合适。主要现象是表现在变速器在升挡的瞬间发生了冲击，影响了车辆舒适性。DQ200的升挡冲击大部分都表现在低挡位，一般1-2挡和2-3挡最多。对于变速器升挡冲击的根本原因涉及较多方面，针对DQ200来说我们重点从以下几点来分析和说明。

1．离合器的特性曲线错位引起升挡抖动

    我们都知道DSG变速器其实就是两个手动变速器组合在一起的产物，随着离合器的使用摩擦片随着磨损会越来越薄，离合器踏板也会随之变高了。手动挡的车一般可以通过调整离合器的高低来抵消由摩擦片磨损引起的离合器踏板高度的变化，那么对DSG变速器来说其离合器又怎么办？在DQ200内部也有一个自调节机构，它可以随着离合器的使用对自身的间隙适时进行自动调整。自我调整还不够还要让机电单元J743清楚它发生了调整，因此就要让J743获取离合器现有的工作曲线。

    其实问题就出现在机电单元J743学习离合器的特性曲线时需要一定的工作环境，例如车辆要处于一定时间的加速状态。但目前的离合器特性曲线学习程序是按照德国道路状况来设计的，这就导致在国内出现了学习不到正确的离合器工作曲线的情况。既然J743采集的离合器特性曲线都不正确，就别想能够正常工作了。因此当车辆出现了挂D挡不走车或者只有踩加速踏板才会走的情况，并且在低挡位都出现了升挡抖动，那就极有可能是离合器的特性曲线出错了。新的升级程序应该是将学习里程从5000km缩短（具体多少没有具体数据）。离合器的学习方法如下：

    （1）手动模式4挡行驶，轻加加速踏板持续大概10s左右；换5挡并提速至100km/h，点制动减速至80km/h左右换6挡，加速直到速度升到100～120km/h，重复大概5次。

    （2）然后以手动模式7挡行驶也从时速60km开始加油直到速度升到100～120km/h，重复大概5次，一直重复这个过程大约30km。

2．机电单元J743总成（含滑阀箱）的控制离合器的执行器（电磁阀）出现阻塞引起的升挡抖动

    此阻塞并不是指电磁阀被卡住，而是电磁阀阀芯在运动的时候到某个位置时，摩擦阻力突然增大，为了克服摩擦阻力电磁阀被动加大控制电流，在克服了静摩擦力后，阀体的运动不再是平滑的而是冲击式的。这样就使离合器冲击式的闭合导致了扭矩传递的不平顺性，升挡冲击就不难理解了。至于电磁阀阀芯的运动受阻原因还不一定十分准确，但一般更换机电单元J743就能解决了。

    此类问题在车辆上的表现很特别，也极其明显。特征就是：1-2挡、3-4挡、5-6挡抖动或者2-3挡、4-5挡、6-7挡抖动，即奇数挡换偶数挡冲击或偶数挡换奇数挡冲击。

3．其他原因

    当摩擦片被污染或有杂物时（例如油）都会导致升挡冲击。不过这种情况发生的几率并不高。至于较多反映的2-3挡的抖动（升至3挡后滑行，快要降至2挡的瞬间急给油，会听到“咔咔”的打齿声并感觉到冲击），也可以归纳为升挡冲击。该问题不仅出现在DQ200上，其他变速器也有这种故障情况发生。暂时还没有合适的解决办法，只能通过更改行车习惯来解决。

上一页  [1] [2] [3]  下一页