老款比亚迪唐80是一款SUV多功能车，混合动力，可汽油机驱动或电机驱动。配装有带涡轮增压器的2.0发动机，采用标称电压较高的铁锉电池，电压达640V，标称能量为18.4kWh。0～100km/s加速时间仅为4.9s，这款四驱车外形与动力均上乘。动力电池的质保期为6年或150 000km，非常具有吸引力。

    从故障码内容的直观解释来看，Key less是指用无智能钥匙启动。此处MG可作车辆解释，ECM是英语Engine Control Module，发动机控制模块的缩写，控制整个发动机的运转。接收并传递来自发动机运转的多个传感器信息，如进气流量、节气门开度、进气温度、进气歧管压力、水温、曲轴转速及位置、爆震传感0信息等。“MG/ECM验证Key less失败故障”是指发动机电脑无法与智能钥匙建立联系。

    根据故障码提示，开始怀疑可能是车辆的电路被加装或改装过，电路可能发生虚接或错接，检查结果是车辆并没有增加任何器件，电路也是良好的。分析如果CAN总线通讯系统有故障，同样会使“上电”困难。于是查找CAN两高低总线间的电阻，检测结果是62Q，基本符合规定的要求，检测CAN两线的电压，也是正常的。说明总线的两个终端电阻没有损坏，通讯也处于正常状态，图2所示数据流正常。

    当时还认为可能是发动机的ECM损坏造成此故障，于是用他车的ECM电脑做代替试验，但仍然有不能上电的故障。

    车辆还没有启用发动机，分析故障应该与发动机控制电路没有关系，但仪表板上的OK灯就是不能转绿，为什么不能 “上电”呢？这时怀疑是驱动电机控制器损坏，不能使用电机驱动，造成不能正规的“上电”。将同类车型的电机控制器与之互换，结果仍然不能“上电”，看来不是驱动电机控制器引起故障的。

    打开车门检修电路，将低压蓄电池搭铁线断开，突然发现车顶灯仍然保持点亮。此现象引起了检修人员的警觉，顶灯的电源又是从何而来呢？看来顶灯的低压电源此时应来自“DC-DC”转换器，它产生的12V低压电，本来可给蓄电池充电，同时也可向低压电路供电，即“DC-DC”转换器的12V电与蓄电池是并联的。这说明“DC-DC”转换器仍然在输出低压电。再用专用检测仪检测，发现驱动电机控制器也已通电工作，说明动力电池这时处于正常供电状况。

    那为什么仪表板上“上电”指示灯却不亮呢？查找维修手册和根据维修经验得知，车辆的动力电池日MS管理系统工作不正常也会造成发动机电脑无法与智能钥匙建立联系。但检测BMS本身没有故障码，再检测BMS的供电，却发现其中控制用的“双路电”出现异常。

    参见图3供给双路电继电器的电路图，检测发现OFF档充电继电器KK-1、其输出线到双路电继电器G93-8的线路始终有电，不受继电器线圈的控制，造成 “双路电”异常工作。

    拔下该KK-1继电器，原来继电器内部触头已直接连接通路。分析是这种异常导致“双路电”有常电，电路不能断开，这种故障造成了仪表盘上不允许“上电”的现象。

    更换此OFF档充电继电器KK-1后，再试车发现“OK”指示灯已变绿，此车“上电”成功，故障顺利排除。