2．单个电磁阀

    当然，并不是所有的电磁阀都是这样块状的。更多的是单个的电磁阀。单个的电磁阀也能用来在湿气测试时封闭油路，这里我们来看一下F4A41 /42 、F4A51或者R4A51系列的油路板，很多变速器都有和它类似的电磁阀。这类阀体经常会引起这些故障现象：（1）换挡打滑；（2）入挡接合延迟。

    我们可以使用其中的任何一个电磁阀进行改装，然后将它用来检测阀体中的各个油路，不论是前驱的还是后驱的型号都可以。先将一个旧的电磁阀拆开，拆去其中的线圈，仅留下中间部分，如图13所示。还要将电磁阀插嘴上的2个小孔给堵上，这样测试气体就只能从一个口出去了。正常的阀体在进行湿气测试时（气压为2.8-4.2kg/cm2），各换挡阀应该被推动，而ATF油不应该被吹出。在这里我们还可以进行真空测试，不要灌入ATF油，还是利用同样的电磁阀改装的工具，如果真空压力达到21inHg（英寸汞柱，1 inHg=3.39kPa）或更好，说明此油路完全合格。如果真空压力在18-20inHg之间，则说明此油路处于完全磨损和完全正常之间的临界状态。

    图14显示了对这块阀体的电磁阀油路的湿气测试，换挡阀被正常推动，但是我们发现在滑阀一端的阀套处有很多ATF油被吹出。拆开滑阀发现阀套果然有严重磨损（图15）。

 

    接下来我们再来看一个改装电磁阀的例子。

    福特4 R44 E或5R55E变速器经常会遇到这样的故障现象：持续的锁止打滑，并且伴随着1-2换挡打滑（4R44E），2-3换挡打滑（4 R44 E或5R55E），或者3-4换挡打滑（5R55E）。是什么原因造成这种现象的呢？

    我们知道一旦车辆进入变扭器锁止状态，主油压就决定了变扭器内锁止活塞上受到的锁止压力。如果主油压不能随着引擎载荷而增大，锁止打滑就会增加。因此持续的锁止打滑与主油压的控制有关。而关于换挡问题，同样与主油压的控制有关。换档打滑和一些降档冲击也是由于主油压控制的变差引起的。除了EPC电磁阀外，EPC油路也负责对主油压的控制。如果EPC油路磨损了，由此产生的油压泄漏或者滑阀卡滞就会引起上述的锁止和换挡问题。

上一页  [1] [2] [3]  下一页