检查分析：车辆进厂时处于热机状态，因此无法验证故障现象。维修人员连接诊断仪检测，并来看到与故障现象直接相关的故障码。查看数据流，也未发现明显异常。将车辆静置3h降温，尝试让故障再现，发现在冷车状态下初次启动不成功，再次启动就恢复正常，且接下来多次启动均正常。

    初步怀疑是燃油保持压力的问题，连接燃油压力表测量，车辆静置约2h后压力变为0。但打开驾驶员侧车门后，油压随即上升到正常范围，基本排除燃油保持压力的问题。但此时启动车辆仍然不成功，再次尝试启动又恢复正常。

    回顾冷车启动时的情况，启动机运转有力，且发动机在启动之初已经可以点火，但是接下来发动机就明显不再点火。因此，维修人员的注意力聚焦在了喷油和点火方面。检查点火线圈、点火线束和火花塞，均未发现明显异常。将喷油器连同燃油轨一并拆下，在启动车辆时观察燃油喷射状态。发现在发动机刚开始启动的一瞬间喷油正常，但随后4个喷油器就会出现全部不喷油的情况。而将钥匙保持在启动状态时间稍长一点，喷油便恢复正常。将喷油器装回，等待约1h使发动机恢复冷车状态。再次尝试启动时不松开钥匙，使启动机长时间运转，发动机启动成功。

    至此，基本断定启动不良源自喷油间断，而喷油故障则很可能源自凸轮轴位置传感器。

    故障排除：拆下凸轮轴位置传感器，发现已被油泥包裹。将其彻底清理后装回，车辆启动表现恢复正常，故障排除。