由上可见，主调压阀的位置会影响通往变扭器的流量，以及通过散热器的ATF流量。图3显示了一个主调压阀如何控制变扭器／润滑油路的例子。图中显示了一个换挡过程中主油路压力和冷却器流量的变化。我们都可以看到的一个现象是在换挡过程中压力有一个瞬间的回落。如果我们同时观察主油压和流经冷却器的流量，会发现当主油压下降时，流经冷却器的流量也会有一个相应的变化。这是因为主油压的下降最终会作用在主调压阀的平衡油路端，阀的另外一端上的作用力于是克服降低了的平衡油压，将主调压阀推向它的非平衡位置。这将限制变扭器的供给油路。在主油压恢复以前，主调压阀始终处于这种状态。当主油压回复到足够大时，它会将主调压阀推回其原来的平衡调节位置。如果变速器的所有部件都处于运行良好的状态，这个主调压阀的变化过程是在瞬间完成的，这也是整个系统应该运行的方式。如果主调压阀停留在它的非平衡位置，问题就开始出现了。这意味着变扭器和润滑油路会被堵上。

    在主调压阀的任何一端上的问题都会导致主调压阀被置于非平衡位置。其一端可能会有太大的弹簧力或增压阀压力，使油泵承受过大的载荷（如图4中所示的：1a、1b、1c、1d）。在主调压阀的另外一端，可能由于漏油或油泵太弱的原因导致平衡压力不够（见图4中的例子：2a、2b、2c、2d）。我们来想象一辆正在上一个长坡的卡车：转速RPM很低，但所需的主油压很高。如果油泵输出不能维持所需的主油压，主调压阀将会被移到它的非平衡位置以调节油压。请记住，主调压阀首先调节油压，所以可以想到在这样的情况下主油压（以及离合器接合能力）可能接近于其正常值，但流经散热器的油流量或润滑油流量可能降到很小或完全没有了，其原因就在于主调压阀停留在它的非平衡位置上。试想在这关键时刻散热器中的油流量竟然降到了零，这是多么可怕！

    主油路进入润滑油路的控制，在很多变速器的修理中的确是个问题。于是维修技师开始在主油路到润滑油路的通道上进行修改，在主油压和变扭器进油回路之间直接增加了一个油道，有点绕开了主调压阀，因而主调压阀即使处于非平衡位置，油也总会通过这个油道直接进入变扭器油路。那为什么变速器原厂制造商们不将这种主油路到润滑油路的修改方案做到变速器内呢？实际上，许多变速器生产商的确已经这样做了！在4L60-E中，主调压阀的柱塞上的小平台就是起到了这个作用。其他变速器则通过一个内置的节流孔或衬垫上的一个小槽口来实现这个作用。我们是否能自己钻一个主油路到润滑油路的通道呢？可以的，但结果几乎都是开的孔太大，以致太多的油进入变扭器，使变扭器内部压力过大，并且油可以无限制的双向流动，导致变扭器油回流以及很多其它的故障现象。阀体维修为什创困难呢？其实要消除某一具体故障现象并不难，有很多方法可以用，但是你要做到不留后遗症就很难，因为在你还未真正找到故障根源时对油路做的修改往往会让你在消除了一个故障现象的同时又产生了另外的故障现象。真正做到无后遗症的阀体修复，往往需要借助于专业的修复方案和工具。图5就是一个例子，它显示了经改良的主调压阀（由美国SONNAX公司开发），它们有一个内置的主油路到润滑油路的通道，并且还配有一个防止回流的单向阀，避免了车辆在熄火后变扭器油流回到油底壳。这样既解决了润滑油路的问题，又不留下任何不良副作用，这主要是因为针对阀体故障的根源，对零件进行了创新的改良设计。