高电压蓄电池单元上的提示牌向进行相关组件作业的人员说明所用技术及可能存在的电气和化学危险。

    注意：高电压蓄电池单元的电压远远高于60V。因此进行任何高电压蓄电池单元作业前都必须遵守电气安全规定：①切换为无电压；②防止重新接通；③确定系统无电压。

    无法通过组合仪表准确确定系统无电压时，不允许在车辆上继续作业。会有生命危险！之后必须由电气专业人员使用相应测量仪器／测量方法确定系统无电压。在此情况下必须联系技术支持部门，此外必须隔离车辆并用隔离带隔开车辆。

    可在无需拆卸高电压蓄电池单元的情况下断开导线（高电压和12V车载网络接口）和制冷剂管路。

    高电压蓄电池单元位于车内空间以外。如果由于严重故障导致电池产生过压，不必通过排气管向外排出所产生的气体。通过高电压蓄电池单元壳体上的一个排气单元便可进行压力补偿。所用高电压安全插头（售后服务时断开连接）不是高电压蓄电池单元的组成部分。它位于发动机室盖下方。高电压网络内高电压蓄电池单元的系统电路图如图4所示。

1．机械接口

    高电压蓄电池单元的壳体通过八个螺栓固定在宝马i3的Drive模块上。通过这种方式可使重力以及行驶期间产生的加速力作用在车身上。固定螺栓无法直接从下方接触到，因此必须事先拆卸多个底部饰板以及前桥和后桥模块的推力缓冲板。拆卸高电压蓄电池单元时必须首先进行维修说明中规定的所有准备工作（诊断、切换为无电压、拆卸底部饰板等）。松开固定螺栓前必须将下降高度专用工具（可移动总成升降台MHT1200）固定在高电压蓄电池单元下方。宝马18与宝马i3不同，不通过另一个电位补偿螺栓而是通过安装螺栓在壳体与Drive模块之间建立电气连接。

    高电压蓄电池单元壳体与接地（=Drive模块）之间的低电阻连接是确保自动绝缘监控功能正常运行的重要前提条件。因此应注意所有安装螺栓的拧紧力矩是否正确。此外还应注意，无论是高电压蓄电池单元壳体还是Drive模块都不允许在相应开孔处涂漆、腐蚀或有污物。固定安装螺栓前必须根据需要露出裸露金属，因为Drive模块带有KTL涂层（阴极电泳涂漆）。

    高电压蓄电池单元固定方式如图5所示，固定安装螺栓时必须遵守准确的工作步骤：①清洁接触面并让第二个人．进行检查；②按规定力矩拧紧安装螺栓；③让第二个人检查扭矩；④两人必须将准确工作情况记录在车辆档案内。

    Drive模块即底盘构成了集成有高电压蓄电池单元的稳定基础。Drive模块前端和后端的铝合金碰撞主动式结构确保发生正面和尾部碰撞时提供额外安全保护。为了提供最佳保护将高电压蓄电池单元安装在车辆底部，因为发生碰撞事故时车辆在此区域内的变形程度最小。发生侧面碰撞时，Life模块的碰撞特性也有助于保护高电压蓄电池单元，因为在此已吸收大部分能量不会使其传输至蓄能器。高强度CFK乘员区和Drive模块内的智能化作用力分配共同构成了最佳乘员保护的前提条件。

    在宝马i8的高电压蓄电池单元上装有三个提示牌（图6）：即一个型号铭牌和两个警告提示牌。型号铭牌提供逻辑信息（例如零件编号）和最重要的技术数据（TN如额定电压）。两个警告提示牌提醒注意高电压蓄电池单元采用铿离子技术且电压较高以及可能存在的相关危险。