在2014款宝马i8上有电机电子装置EME控制和协调高电压系统的主要功能。高电压蓄电池单元和SME控制单元对于高电压系统的主要功能非常重要。高压蓄电池功能具体包括：启动、正常关闭、快速关闭、蓄电池管理、高电压蓄电池充电、监控功能等方面。

1．启动

    无论是：①接通总线端15或建立行驶准备状态；②需要开始进行高电压蓄电池充电；③使车辆做好行驶准备（高电压蓄电池或车内空间空气调节）中哪项作为触发因素，高电压系统的启动顺序始终相同。高电压系统的具体启动步骤如下：

    ①EME控制单元通过Pt-CAN/PT－CAN2上的总线电码要求启动；

    ②通过自诊断功能检查高电压车载网络；

    ③持续提高高电压电路内的电压；

    ④使接触器触点完全闭合。

    主要通过EME控制单元和SME控制单元来进行高电压车载网络检查。在此检查与安全有关的标准，例如高电压触点监控电路或绝缘电阻。而且还必须满足启动所需的功能条件，例如所有子系统处于运行准备状态。

    由于高电压电路带有电容值较高的电容器（供电电子装置内的中间电路电容器），因此不允许电动机械式接触器触点简单闭合。电流脉冲过高会导致高电压蓄电池、中间电路电容器以及接触器触点损坏。首先会使负极上的接触器闭合。与正极上的接触器并联有一个带电阻的可切换电流路径。此时启用该电流路径，受电阻限制的接通电流使中间电路电容器充电。中间电路电容器电压与蓄电池电压大致相等时，就会使高电压蓄电池单元正极上的接触器闭合。此时高电压系统完全处于运行准备状态。

    注意：启动期间先后闭合接触器时会发出响声，这不表示出现功能故障。

    高电压系统未出现故障时，会在约0.5s内关闭高电压系统整个启动过程。成功启动后，SME控制单元就会通过PT－CAN2向EME控制单元发送总线电码。如果例如继电器某一触点未顺利闭合，也会通过相同方式发送故障状态信号。

2．正常关闭

    关闭高电压系统分为正常关闭和快速关闭两种情况。在此所说的正常关闭，一方面保护所有相关部件，另一方面监控与安全有关的高电压系统组件。满足以下条件或标准时，就会正常关闭高电压系统：

    ①驾驶员关闭总线端15且继续运行时间结束（由EME进行控制）；

    ②驻车空气调节、驻车暖风或高电压蓄电池调节功能结束；

    ③高电压蓄电池充电过程结束。

      正常关闭时，无论通过何种因素触发，都始终按照如下具体步骤保持相同顺序：

      ①继续运行时间结束后EME通过PT一CAN/PT一CAN2上的总线电码发送 关闭信号；

    ②高电压车载网络上的系统（EME、EKK、EH）将高电压车载网络内的电流降为零；

      ③高电压电路放电，即中间电路电容器（EME和REME）主动放电，电机（EME）、高电压起动发电机和电动制冷剂压缩机（EKK）的绕组短路；

    ④断开高电压蓄电池单元内的接触器（由SME进行控制）；

    ⑤检查高电压系统，例如电动机械式接触器触点是否按规定断开。

    无论是关闭总线端15以后的继续运行还是关闭过程本身都可能持续几分钟。例如，自动运行的监控功能是其中一个原因。如果在此期间出现重新启动要求或满足某项快速关闭条件，就会中止正常关闭过程。

3．快速关闭

    在此以尽快关闭高电压系统为最高目标。高电压系统内的电压需要尽快降至安全数值时，就会执行快速关闭过程。表2列出了导致快速关闭的触发条件以及作用链。

    除高电压电路断路外，还会使中间电路电容器（EME、REME）放电并使电机（EME、EKK、高电压起动发电机）绕组短路。高电压控制单元一方面通过总线电码接收相关请求，另一方面通过高电压电路内的电流强度突然降低识别出这种状态。

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