2014款宝马i8（图1）是混合动力双门超级跑车，其采用了动感的前保险杠和经典的散热格栅设计，传承了宝马一贯的家族理念。在动力系统方面，2014款宝马i8搭载了高性能的混合动力系统，突出了车辆超强的动力性能。2014款宝马i8所使用的插入式混合动力系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力（符号PS，1 PS=0.745kW），最大扭矩800N·m。其中，1.5L排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮。两台电动机将动力传递至前轮。在强劲动力的驱动下，从静止加速到100km/h仅需4.8s，最高车速在电子装置的限制下为250km/h，而且百公里平均油耗仅为3.76L。另外，2014款宝马i8还可以支持纯电力驱动方式，从而实现真正意义上的零排放。
1．性能介绍
宝马i8高电压
蓄电池单元电动驱动装置的蓄能器，配备两个可为高电压
蓄电池充电的电机，宝马i8高电压
蓄电池单元的安装位置如图2所示。其中一个电机位于前桥处并驱动前桥。该电机不与内燃机机械连接，可完全独立于内燃机进行控制。通过回收利用制动能量也可为高电压
蓄电池充电。另一个电机位于内燃机皮带传动机构内。通过该高电压启动发电机也可在回收利用制动能量时为高电压
蓄电池输送电能。此外通过高电压启动发电机还可启动内燃机。
在带有电动驱动装置的车辆上，高电压
蓄电池相当于内燃机驱动车辆的燃油箱。为使宝马i8达到预期可达里程，需要存储的能量经过相应计算。这决定了蓄能器的容积和质量。高电压
蓄电池单元位于宝马i8 Life模块下方。这样可对一些车辆特性产生积极影响：①由于安装位置较低降低了车辆重心，因此尤其可减小转弯行驶时的侧倾；②与传统车辆相比，车内空间不会因高电压
蓄电池单元受到限制；③维修时易于接近高电压
蓄电池单元，因此可减少修理费用；④由于安装位置居中使得质量分布方式比较有利。
2．技术数据
宝马i8的高电压
蓄电池单元由带有实际电池的电池模块、电池监控电子装置、安全盒（S盒）、蓄能器管理电子装置SME控制单元、两件式热交换器、导线束、接口（电气、制冷剂、排气）、壳体和固定部件等主要组件构成。
电池由韩国公司Samsung SDI向宝马Dingolfing工厂提供。在此将电池组装成电池模块并与其他组件一起安装为完整的高电压
蓄电池单元。SME控制单元和电池监控电子装置的制造商是preh公司。
在宝马i8高电压
蓄电池内使用的
蓄电池组属于埋离子电池类型（电池类型为NMCo/LMO混合）。理离子电池的阴极材料基本上是铿金属氧化物。“NMCo/LMO混合”这一名称说明了这种电池类型使用的金属：一方面是镍、锰和钻的混合物，另一方面是铿锰氧化物。
通过选择阴极材料优化了电动车所用高电压
蓄电池特性（能量密度较高、使用寿命较长）。像往常一样使用石墨作为阴极材料，放电时铿离子存储在石墨内。根据
蓄电池内使用的材料，电池额定电压为3.7V。表1列出了宝马i8高电压
蓄电池重要技术数据。
高电压导线或高电压接口、12V车载网络接口、制冷剂管路或制冷剂接口、提示牌、排气单元是高电压
蓄电池单元（图3）最重要的外部特征。高电压
蓄电池单元除高电压接口外还有一个12V车载网络接口。此外还为集成在高电压
蓄电池单元内的控制单元提供电压、总线信号、传感器信号和监控信号。为对高电压
蓄电池进行冷却将其接入制冷剂循环回路内。
