SKYACTIV-X发动机控制策略：参照图71的流程图，发动机ECU执行发动机的运转控制策略。首先，在发动机启动后的步骤S1中，ECU读取各种传感器SW1-SW16的信号。ECU在接下来的步骤S2中判定发动机的运转区域。例如，ECU在步骤S3中判定发动机在“SPCCI稀薄区域”（即，低负荷区域（1）-1）中运转。在该步骤S3进入到步骤S8。在步骤S8中，ECU对可变进气门电动驱动器S-VT23和可变排气门电动驱动器S-VT24输出控制信号，以使得进气门的开阀时期TWO和排气阀的闭阀时期T1EVC成为正重叠期在规定的曲轴范围之内的时刻，且进气门的闭阀时期TIVC成为将发动机的有效压缩比设为相对于几何压缩比的差异为2以内的范围的时刻。而且，ECU对增压系统输出控制信号，以使得在低转速区域中不对进气通路内的气体增压，且在高转速的区域中对进气通路内的气体增压。由此，如前所述，借助基于增压系统的增压和非增压的切换，能够发动机在低转速的区域进行内部EGR，并在高转速区域利用冷却的低温EGR与增压进行燃烧室扫气。在步骤S8中，另外ECU对涡流控制阀（SCV）输出控制信号将阀关闭。并且，ECU对喷油器输出控制信号，以使得如图68的符号601所示那样在压缩行程中进行第一喷射6011和第二喷射6012。由此，能够在产生了强的涡流的燃烧室中形成叠层化的混合气。在之后的步骤S13中，ECU对火花塞输出控制信号，以在压缩上止点前的规定时刻进行点火。由此，发动机进行SPCCI燃烧。

    SKY ACTIV-X发动机每种燃烧模式都有不同的条件，根据转速、负荷和各种环境条件（温度、压力等）切换燃烧模式。按图67示例发动机运转区域映射501、502由发动机的负荷和转速规定，可将发动机燃烧模式划分为主要的3种运转区域，如图72所示。在运行区域A/F稀薄SPCCI燃烧模式不满足要求，执行控制以切换到G/F稀薄SPCCI燃烧模式或火花塞点火（SI）燃烧模式。即，第1种：火花点火（SI）；第2种：具有大量废气再循环（EGR）的SPCCI（G/F稀薄，T=1）；第3种：具有大量新鲜空气的SPCCI（A/F稀薄：A/F30附近）。第3种区域非常狭窄，除非水温和进气温度高，否则无法实现点火（未达到CI燃烧温度）。而在燃油经济性方面：第3种＞第2种＞第1种。确保燃烧稳定性面临的挑战及EM性能方面第3种＞第2种＞第1种。