故障诊断：

试车发现该车为偶发性故障。连接诊断仪进行快速测试，N82/4蓄电池管理系统控制单元设置了故障码P0A0B00一高压车载电网的互锁回路存在功能故障；N83/11充电装置设置了故障码P0A0A00一高压车载电网的互锁回路存在电器故障；N116/5直流充电连接单元设置了故障码P0A0E00一高压车载电网的互锁回路存在偶发的功能故障。

    对于电动汽车由于存在高压电，其安全预防措施中非常重要的一项就是引入了高压互锁回路（HVIL）。高压互锁回路沿着整个高压车载电气系统导线回路排布，经过所有高压部件及其电气接头。拆下电气接头或盖板会导致互锁回路中断。当回路中的信号传输中断时，高压动力电池中的高压电接触器开关就会断开，整个高压电气系统关闭，以防止发生触电事故。

    奔驰EQC的高压部件及互锁线路示意图（局部）如图1所示。蓄电池管理系统控制单元发出士20mA（88Hz）的互锁电路信号，流经所有高压车载电气系统部件，并持续监测回来的互锁电路信号。在每个可移动但不可松开的高压连接中都有一个跨接线，将高压触点隐藏起来。断开或松开高压连接时，跨接线会中断互锁电路。互锁电路还可以通过高压部件的12V控制单元连接器在串联电路中进行开关。当分开控制单元连接器时，互锁电路通过互锁输入单元和输出单元的触点断开，但行驶期间断开互锁电路，不会导致高压车载电气系统断开。仅在换挡杆位于N或P挡超过3s，且车速低于5km/h时才会关闭高压车载电气系统。此外，换挡杆位于D挡时，打开发动机舱盖也会断开高压车载电气系统。关闭启动开关后，如果互锁电路中出现故障，则车辆不会启动。如果互锁电路中存在故障，则车辆静止功能中断（启动开关关闭），且高压车载电气系统停用。

      电力电子装置控制单元N129/1和N129/2，蓄电池管理系统控制单元N82/2、N82/3和N82/4，高压动力电池交流电充电器N83/11以及直流／直流转换器控制单元N83/1都装有互锁信号的评估电路。互锁电路信号发送器位于两个蓄电池管理系统控制单元N82/3或N82/4中。在每个启用的高压部件中，都有一个互锁评估逻辑电路用于执行自身评估，确定互锁电路信号的故障状态（例如断路，短路）。在其他部件（如电动制冷剂压缩机A9/6、高压正温度系数（PTC）加热器N33/4和N33/5）中，则没有互锁评估电路，只是直线通过，以使互锁电路完成闭环。

    此外，互锁电路还经过高压断开装置S7（含电路30c）。如果发生碰撞，辅助防护系统（SRS）控制单元N2/10会对碰撞强度进行区分。如果碰撞强度较低，只有安全带张紧器展开，而高压切断可逆，关闭启动开关后重新启动，如果没有绝缘故障，则高压车载电气系统将再次启动。如果碰撞强度较高，就会引爆安全气囊，则高压切断将不可逆，通过触发燃爆熔丝（F63）断开30c信号线来永久切断高压。此外，如果高压断开装置S7断开，则电路30c信号线路也会中断，且同时关闭高压车载电气系统、充电系统和电传动系统。

    根据故障现象和互锁电路的工作原理分析，故障车出现无法启动的可能原因有：蓄电池管理系统控制单元软件问题；某个互锁回路的插头虚接；某个互锁回路的部件内部电气故障。

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