8.燃油分供管压力和温度传感器

    燃油分供管压力和温度传感器位于燃油分供管的顶部，如图28所示。该传感器以拧入方式安装到一个螺纹端口中并由配合胶带进行密封。该传感器通过四根导线直接连接到PCM，这些导线是压力传感器的5V电源；温度信号；压力信号；共用接地。

    FRPT传感器包含一个负温度系数（NTC）传感器，便于PCM确定燃油温度。压力传感器利用金属薄膜技术，根据薄钢片的膨胀幅度确定燃油压力。膨胀幅度由PCM通过回路信号线进行感测，膨胀幅度与燃油分供管中的燃油压力成比例。PCM将传感器信号电压与存储器中存储的值进行比较，以计算燃油分供管中的实际燃油压力。然后，PCM使用燃油分供管压力信息来控制高压燃油泵上的燃油计量阀的工作位置。如果信号发生故障，则燃油计量阀将会失控。发动机将仅以低压燃油泵供油压力运行，从而会导致发动机性能大幅下降。

9．喷油器

    喷油器如图29所示，高压燃油控制示意图如图30所示。三个高压喷油器将燃油从燃油分供管直接喷射到燃烧室中。喷油器安装在燃烧室中心附近，位于进气门之间，靠近火花塞。在每个喷油器上，喷油器头部均由O形密封圈和支承盘密封到燃油分供管中。汽缸缸盖中喷油器的喷嘴由一个特氟纶燃烧室密封圈进行密封。喷油器是电磁阀操纵的，当电磁阀线圈通电时，针阀将会打开，燃油就会喷入燃烧室中。喷嘴顶端周围有六个用来喷射燃油的孔。其中两个孔将燃油喷向火花塞下面。其他四个孔围绕燃烧室的其余部分均匀地喷射燃油。电磁阀线圈连接到来自PCM的电源馈线和接地，PCM通过一个两级电源操作喷油器。

PCM起初为喷油嘴提供65V电压，然后在提升电流达到11.5A时，将电源切换到蓄电池电压并以PWM控制。当喷油嘴打开时，PCM将电流控制在3.1A左右。PCM通过调整电磁阀线圈通电的时间来计量喷射到燃烧室中的燃油量。如果喷油嘴发生故障，则仪表盘（IC）上的故障指示灯（MIL）将会点亮。发动机将会出现缺火，怠速不稳，噪音、振动、平顺性（NVH）变差，排放变差以及性能和燃油经济性降低等症状。

 

10点火系统

    Ingenium I3 1.5L汽油发动机的点火系统部件如图31所示，它是一个线圈式直插火花塞式（COP）、多火花系统，由PCM进行控制。多火花系统在冷启动条件和特定的部分负载条件下使用，直至冷却液温度达到预定值。每个汽缸上都安装有一个火花塞，位于进气门和排气门之间，每个火花塞上安装有一个点火线圈。点火系统控制框图如图32所示，火花塞上有一个铱金中心电极和一个铂金接地电极。PCM通过以下各项计算单个汽缸的点火正时：

 

    （1）来自曲轴位置（CKP）传感器的发动机转速；

    （2）来自排气和进气凸轮轴位置（CMP）传感器的凸轮轴位置；

    （3）发动机负荷；

    （4）发动机温度；

    （5）爆震控制功能；

    （6）换挡控制功能；

    （7）怠速控制功能。

    点火线圈安装在汽缸缸盖罩中，位于噪音、振动、不平顺性（NVH）盖板下面。每个点火线圈都安装在火花塞上，并由单个螺钉固定到相关的汽缸缸盖罩上。每个点火线圈都包含一个初级绕组和一个次级绕组。初级绕组中的一个功率级允许PCM中断电源。此操作将在次级绕组中产生感应电压，进而在火花塞上产生电压。次级绕组接地侧的一个二极管可减小不需要的接通电压，防止进气歧管缺火。此功率级限制初级绕组中的最大电压和电流，从而保护功率级，并限制次级绕组中的电压。每个点火线圈都有一个三引脚接头，藉此进行以下连接：

    （1）来自PCM继电器的初级绕组电源，经过一个25A熔丝；

    （2）次级绕组的接地连接；

    （3）来自PCM的信号连接，控制点火线圈功率级切换（以打开和关闭主电路）。

    PCM向各点火线圈发送单独的信号以触发功率级切换。PCM根据蓄电池电压和发动机转速计算点火正时。这可提供恒定的能量级别，该能量级别是每次切换功率级时在次级绕组中产生的。这可确保提供足够的点火能量而无需过大的初级电流，从而避免点火线圈过热和受损。

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