低压燃油传感器安装在从燃油泵模块引出的燃油输送管路与通向高压燃油泵的低压（LP）输送管路之间。该传感器测量从安装在油箱中的燃油泵模块供应到高压燃油泵的燃油压力，然后向PCM返回一个可变电压信号。低压传感器燃油如图23所示，低压燃油系统控制示意图如图24所示。

 

6．高压燃油系统的部件组成

    Ingenium I 3 1.5L汽油发动机的高压燃油系统是由动力传动系统控制模块（PCM）控制的直喷（DI）系统。高压燃油泵对来自低压燃油泵的低压燃油进行加压，然向燃油分供管，燃油分供管上有有三个喷油器。PCM控制高压燃油泵和喷油器，将所需的燃油量喷射到燃烧室中。PCM控制高压燃油泵，以确保压力达到顺畅工作的最优水平，最高压力可达250bar（1 bar= 100kPa）。如图25所示，高压燃油系统由以下部件组成如下：高压燃油管路、高压燃油泵、燃油分供管、燃油分供管压力和温度（FRPT）传感器和喷油器（3个）。

7．高压燃油泵

    高压燃油泵是一个单缸泵，位于发动机顶部，连接在凸轮轴支座上，如图26所示。它由排气凸轮轴上的一个三凸角凸轮以机械方式驱动，凸轮作用在柱塞端部的挺杆上。该柱塞为弹簧加载型，从而确保挺杆与凸轮保持接触。

    PCM控制高压燃油泵的输出，以便将最高达250bar的燃油压力输送至燃油分供管。高压燃油泵的输送率由燃油计量阀来调节，该阀由来自PCM的PWM信号控制。然后，PCM使用来自FRPT传感器的数据，计算为燃烧室提供正确燃油量所需的喷油器通电时间。

    燃油泵工作原理示意图如图27所示，燃油计量阀是一个常开电磁阀，由PCM利用PWM信号进行控制。在进油冲程中，燃油计量阀断电，使得燃油进入泵室。在供油冲程中，PCM向关闭的燃油计量阀通电，加压的燃油通过止回阀流入燃油分供管。在供油冲程中，通过改变燃油计量阀的关闭点，PCM可以调节燃油输出量，从而决定燃油分供管中的燃油压力。减振器室吸收来自燃油计量阀操作的压力脉冲。止回阀可阻止高压燃油在柱塞的进油冲程中返回到泵室。如果高压燃油泵输送压力增至250bar，PRV将打开并将燃油送回柱塞的进口侧。在供油冲程中，如果燃油计量阀未激活，则吸入泵室的燃油将返回低压侧。如果燃油计量阀发生故障，则发动机将仅以低压燃油泵供油压力运行，从而会导致发动机性能大幅下降。