与UX250h/260h的主要差异如表1所示。

    Q711电动车辆传动桥的配置如图1所示。驻车操作采用线控换挡方式。带电动机的Q711电动车辆传动桥总成由提供原动力的电动机、放大电动机驱动力并将其传输至输出轴的电动机减速机构、中间轴齿轮副和最终齿轮副的减速机构以及差速器机构组成。

    1．识别信息

    如图2所示，传动桥序列号和电动机型号压印在外壳上。

    2．规格

    规格如表2所示。

    3．配置

    带电动机的Q711电动车辆传动桥齿轮系为简易3轴配置，如图3所示。Q711齿轮系由减速齿轮（包含中间轴齿轮和最终齿轮）组成。采用了3轴齿轮系，其中中间轴主动齿轮／驻车齿轮位于主轴，中间轴从动齿轮／主动小齿轮位于第2轴，差速器齿圈／差速器位于第3轴。

 

    4．润滑系统

      （1）供油机构将油泵排放的油液供应至电动机和轴承，如图4所示。采用了余摆线油泵润滑齿轮系。电动油泵根据来自EV控制ECU的工作信号进行工作，并向传动桥顶部供给油液。

      （2）采用了集油箱和储油罐锁止板，如图5所示。通过利用最终齿轮的旋转兜接油液并使用集油箱暂时收集兜接的油液，实现了稳定供油以润滑齿轮系。为减少齿轮兜接导致的损失，采用了储油罐锁止板。限制差速器齿圈和差速器齿轮机构附近的油液流，并减少油液搅动导致的损失。

      （3）更换机械油泵。由于驱动机械油泵的电动机与前桥直接连接，前轮胎旋转，如图6所示。警告：更换机械油泵后，检查传动桥油压时要小心。驱动机械油泵的电动机与前桥直接连接。因此，驱动机械油泵检查传动桥油压，将使车轮旋转。

    5．预转矩机构

    采用了差速器预转矩机构，如图7所示。采用了差速器预转矩机构。此机构在差速器半轴齿轮和差速器半轴齿轮止推垫圈之间配备有．锥形弹簧垫圈，确保了差速器限制扭矩。因此，实现了日常行驶范围内的直亥跃急定胜。

 

    6.P位置自动切换功能

    采用了挡位未置于P位置时自动切换至P位置的功能，如图8所示。

    注意：如果在牵引车辆期间将电源开关置于OFF位置，根据P位置自动切换功能工作情况，驻车锁可能会固定后轮，造成意外事故。

    7.空挡（N）保持模式

    采用了车辆保持在N位置时驾驶员可将电源开关置于OFF位置的功能，如图9所示。

    8．手动驻车锁止解除机构

      （1）配备了手动驻车锁止解除机构，以在驻车锁锁止的情况下发生故障时手动解除驻车锁止。

    ①解锁发动机罩并将其打开。

    ②踩下制动踏板的情况下，用工具转动执行器轴。

    ③从“B位置”顺时针转至“A位置”解除驻车锁止，如图10所示。

      （2）备注。

    ①需由两人进行此项作业。

    ②第一个人：踩下制动踏板。

③第二个人：解除驻车锁止。

    ④沿与操作方向相反的方向转动工具，然后将其返回初始位置（如图10中B位置）。

    （3）固定车辆。

    ①施加驻车制动。

    ②将电源开关置于OFF位置并使用车轮止动楔固定车辆。

      （4）强行解除驻车锁止。

    ①解锁发动机罩并将其打开。

    ②踩下制动踏板的情况下，用工具转动执行器轴。从图10中B位置顺时针转至A位置解除驻车锁止。

      （5）备注。

    ①如果执行器轴角度与图10中B位置（16°）不同，则沿与操作方向相反的方向转动，使其返回B位置（16°）。

    ②需由两人进行此项作业，一人坐在驾驶员座椅上踩下制动踏板，一人解除驻车锁止。

    ③沿与操作方向相反的方向转动工具，然后将其返回初始位置。

    ④即使返回初始位置，驻车锁仍保持解锁状态。

      （6）驻车锁止。

    完成操作程序后，在电源开关置于ON（IG）位置的情况下按下驻车开关可激活驻车锁止。

      1．总述

    采用了副蓄电池系统以确保可靠性，如图11所示。

    所有车型均采用了副蓄电池系统。采用了电子换挡杆系统（电动驻车锁止系统）和电动驻车制动器。如果电源系统发生故障，则将无法固定车辆。为避免发生此情况，采用了副蓄电池系统（双电源）。

      2.系统图（如图12所示）

    采用了副蓄电池模块总成。副蓄电池ECU和换挡控制ECU与PWM（脉宽调制）信号进行通信。副蓄电池ECU将副蓄电池信息（系统模式、故障）信号发送至换挡控制ECU。换挡控制ECU将备用请求信号发送至副蓄电池ECU。电源发生故障时，双电层电容器向电子换挡杆系统供电。副蓄电池ECU检测双电层电容器的蓄电池充电率和蓄电池劣化程度。将电源开关置于ON （IG）位置时，自动启用并控制双电层电容器的充电情况。

    3．副蓄电池模块总成

    双电层电容器向电子换挡杆系统供电（8.1V），如图13所示。备注：副蓄电池模块总成无须维护和定制。辅助蓄电池为供应零件。副蓄电池模块总成由双电层电容器、备用继电器和P CON MTR 2继电器组成。辅助蓄电池内的保护继电器断路时，辅助蓄电池输出电压变为0V。

    4．工作情况

      （1）电源开关置于OFF位置

  （ECU休眠）时，工作情况如图14所示。

    电源开关置于OFF位置（ECU休眠）时：

    ① P CON MTR 2继电器：OFF。

    ②备用继电器：OFF。

    从电路上断开辅助蓄电池。

      （2）IGON（充电）期间，工作情况如图15所示。

    IG ON（充电）期间：

    ①P CON MTR 2继电器：OFF。

    ②备用继电器：ON。

    电源开关置于ON（IG）位置时，自动启动双电层电容器充电。

      （3）IG ON（备用）期间，工作情况如图16所示。

 

IG ON（备用）期间：

 

    ①P CON MTR 2继电器：OFF.

    ②备用继电器：OFF.

    副蓄电池模块总成处于备用状态以在充电后进行供电。

      （4）电源开关置于OFF位置后（放电），工作情况如图17所示。

    电源开关置于OFF位置后（放电）：

    ①P CON MTR 2继电器：OFF.

    ②备用继电器：OFF.

    将电源开关置于OFF位置将触发休眠模式，然后双电层电容器开始放电。

      （5）备用模式（电源故障），工作情况如图18所示。

    备用模式（电源故障）：

    ①PCONMTR2继电器：ON.

    ②备用继电器：OFF.

    如果电源电压低于阈值，则各ECU判定存在电源故障。判定存在电源故障时，副蓄电池ECU断开备用继电器并向电子换挡杆系统供电。

    4．拆卸换挡控制ECU

    在辅助蓄电池未供电时拆下换挡控制ECU，如图19所示。将电源开关置于OFF位置后里程表持续显示30s.因此，应留出充足的时间使换挡控制ECU进入休眠模式，并使辅助蓄电池供电结束。通过检查里程表显示屏是否关闭，可确定换挡控制电源未供电。