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例 5 制动蹄鼓间隙调整得过小或无间隙
[案情]
2008 年某日，一辆大货车行驶至京珠高速大荆收费站附近时，发现后部轮胎起火，最后导致该车连同货物一起被烧毁，损失 60 余万元。该车车主是下岗人员，靠借贷买车，又未买车辆自燃险，状况甚是凄惨。
[分析与结论]
1.该车驾驶室总成已烧损，驾驶室内仪表台及其他饰品均烧无，检查室内线路，没有发现线路短路情况，所以火源不在驾驶室内。发动机也呈黑色无严重过火迹象。
2.对第 1 轴、第 2 轴左右两侧轮胎的烧损程度对比发现，第 2 轴右侧轮胎严重烧损而左侧较轻。拆检第 2轴右侧轮胎，发现制动蹄片表面呈现焦糊状，制动鼓及制动底板高温变色，说明在行驶中第 2 轴右侧车轮蹄、鼓之间产生高温引起轮胎起火燃烧（如图 5 所示）。后经了解该轮在着火前调整了制动间隙。
[启示]
1.在每年的汽车检测过程中，都会出现制动效果达不到国标要求的车辆，解决制动不合格的方法首先是调整，一些人就怕耽误时间，只顾拼命地调整蹄鼓间隙，就是舍不得拆检和更换部件。要知道很多车辆不是靠调整蹄鼓间隙能够达到制动要求的。
2. 在国标中对车辆的 2 级维护要求是拆检车轮检查制动系统，但由于利益的原因，某些维护厂只是进行简单地维护，根本不拆车轮维护，也是货车事故隐患得不到解决的重要原因。更有甚者不将车轴支起调整制动间隙，造成制动蹄鼓之间无间隙，继而出现制动蹄鼓之间高温或着火。
例 6 车轮固定螺母松动造成轮胎与钢板摩擦生热起火
[案情]
一辆斯太尔载货车夜间在公路上行驶时，被追赶上来车辆告知车后部起火。驾驶员立即停车，下车后看到中桥右侧处有火焰冒出。起初用棉被灭火未扑灭，由于惧怕油箱爆炸，于是躲得远远的，眼睁睁地看着火苗由弱变强由小变大。后消防部门将火扑灭。
[分析与结论]
1.该车驾驶室已全部烧损，部分油电路烧损，右侧 5 条轮胎全部烧毁，一条轮胎和钢圈丢失，整车右侧从前向后有燃烧后的痕迹。
2.车箱装载货物为硬脂酸，货物有部分熔化。货物为密封袋装石蜡状物品，不易点燃。
3. 第 3 轴右轮的外轮轮辋已丢失，大部分辐板已脱落丢失，只剩少部分辐板仍在。外轮所剩辐板和内轮所剩辐板的螺孔均已变为椭圆形孔，螺栓孔明显有与螺栓长时间撞击变形形成的痕迹。第 3 轴右轮的 10 个固定螺栓已断 8 个，未断的 2 个螺栓和提供的一个螺栓上均有磨损螺纹，螺母内侧面有挤压形成的痕迹。说明车轮行驶中紧固螺栓已松动。
4. 第 3 轴右轮钢板弹簧从上往下数第6 块钢板弹簧的前端向下到最下一块钢板部分，有轮胎与钢板摩擦过的光滑痕迹。此处正位于内侧橡胶轮胎的内侧面最凸出位置。说明由于第 3 轴右轮的固定螺母松动，致使外侧轮的辐板折断脱落（如图 6 所示），形成内轮内倾，造成内轮橡胶轮胎的凸出部位与钢板弹簧摩擦产生高温起火，以至于引燃电缆传至车辆的其他部位。
结论：该车的起火原因是由于第3 轴右轮的固定螺母松动造成的。
[启示]
紧固螺母不得松动是基本的常识，也是车辆维护不可缺少的项目，不可只采用观察法，要用工具检查并确定其真正达到紧固程度。货车后桥系统引发的火灾事故原因不只限于以上 6 种类型，大多数货车后桥火灾事故归咎于机械事故引起，而非不可以控制的突发性事故。每次火灾事故留给当事方的都是财产的损失和内心的刺痛。那些本可以避免发生的火灾事故，我们没有理由不设法防止其发生
