一款新车上市会带来什么？疯狂的宣传、狂热的消费潮、飙升的营业额、重新塑造的汽车时尚乃至对人类生活方式的改变。而在汽车后市场，尤其是电控诊断市场，这无疑是新一轮竞争的开始，不菲的研发投入、稍纵即逝的市场先机、难以逾越的技术瓶颈，这些都是电控诊断设备生产商不得不面对的。在汽车电控诊断设备行业，这种竞争已然白热化。

通讯协议追逐战

这一切的关键又在于通讯协议的获取，这是这个行业的密钥，有了它可以为电控诊断设备生产商打开一个美丽新世界。

获取通讯协议的过程往往是举步维艰的，有些厂家选择和整车制造商合作开发原厂设备的方式，获取通讯协议，这自然会省去许多周折。即便不是合作开发，但只要和那些合作开发商建立联系，也可以大幅缩短研发周期，杭州仁孚汽车服务有限公司是一家专门销售英国知名电控诊断设备品牌——车逻辑的公司，该公司的销售经理徐仁称：“奔驰、宝马、保时捷这些汽车品牌，它们的电控诊断设备都是外包给其他公司开发的，我们的设备商和那些公司签订协议，每年付费使用其相关数据。”

然而，不是每个厂家都能和相关厂家取得合作。国外的整车制造商完善而牢固的产业链，往往成为一道无形的壁垒，给电控诊断设备生产商与他们之间的合作造成一定障碍。即便是本土的自主汽车品牌，也有着苛刻的选择标准，能位列他们合作榜单的也只是少数。这对于国内众多电控诊断设备生产商而言，无疑是行不通的。

接受记者采访的金奔腾汽车科技有限公司技术服务总监何正茂向我们介绍了他们公司获取通讯协议的几种方式：“和整车厂直接合作开发某车型的专用电控诊断设备，厂方会给我们提供协议；我们也和德尔福、博世这些电控系统制造商合作，获得通讯协议；除此之外，就是自主研发，通过车辆数据的分析整理最终获得通讯协议。”何正茂所言几乎涵盖了目前电控诊断商获取通讯协议的主要方式。

而这其中，自主研发更是主要方式中的主流，何正茂说“我们公司目前获取方式还是以自主研发为主，这也是大部分厂家的获取方式”。这意味着高昂的研发投入成为必不可少的条件。

深圳市道通科技有限公司市场总监谢田青则直呼：“这个行业需要大量的人力、物力投入，必须要有一定规模的研发队伍。电控诊断设备生产是一个偏向劳动密集型的产业，他是依靠很大的人力做起来的”。

SPX后市场客户服务经理兼诊断产品经理高雷更是将这个行业称为劳动密集型的高科技产业：“高科技之处在于框架编写、数据库搭建等一系列工作。若期间稍有不合理，则可能导致日后在新车型协议添加上出问题，这需要高科技的支持。至于所谓的劳动密集型，主要是因为有很多的工作，需要大量的普通人工来完成，既有高科技的部分也需要普通工作去跟进。就像建楼，设计规划需要专业的建筑师去做，而添砖加瓦的工作工人就可以完成。”

没有服务费的服务

如果一个外企贸然进驻中国市场，那么它要面对的绝不仅仅是简单的水土不服，可能他要重新适应这个行业，因为许多规则都变了。

在业内人尽皆知，要想做好一款汽车电控诊断设备，在软件系统升级上的持续投入是必不可少的，尤其是近几年，新车型迭现，如果一款汽车电控诊断设备不能继续兼容和检测这种车型的故障，那么它就有被淘汰出局的可能。要保证软件实时的更新升级，则需要高昂的研发投入，这意味着，一款电控诊断设备下线，仅仅是一个开始，厂家还要在它进入市场后持续的投入以保证设备的最佳效用。然而，并不是所有投入都有回报，电控诊断设备行业就是如此。

深圳市元征科技股份有限公司元征软件研发中心副总监宋朝忠说：“我们汽车电控诊断设备软件的升级在国内不收费，但在国外收费，因为国内的市场环境还不够成熟。就国内而言，这个行业大致都是这种状况。”

这就相当于厂家为用户提供持续的服务，却没有服务费一样，高雷说“升级收费其实是合理的，软件需要不停的投入，才能不断发展。在国外来说这是共识，但是国内却不尽然。”

广西南宁研华电子科技有限公司总经理刘义柏则反问“中国人喜欢一次性投入，你想想我们要把一个设备做好做精就需要不断的投入，成本和费用会很高。把这些研发的成本都加入，能便宜吗？”

软件升级得不到应有的费用，这也与当前中国市场激烈的竞争态势有关，何正茂无奈的说：“连产品的定价都很被动，更别说软件升级上的收费了”，在采访中，他一再强调，这是一个白热化的竞争状态。

谢田青也坦言“如果继续这样竞争的话是无法实行软件收费的，至少目前看不到这样的形势。”中国电控诊断市场的竞争之烈是业内人士有目共睹的，据江苏一位长期供职于职业教育机构的人士称，“大约从2002年后，参与学校电控诊断设备竞标的企业明显增多了”，他用“铺天盖地”来形容中国电控诊断设备企业的涌现。

过于激烈的竞争致使这个行业的许多盈利点被放弃，盈利空间大幅缩水，何正茂说：“这种竞争白热化的状态持续很多年了，我们行业的赢利点其实挺多的，但鉴于激烈的竞争和用户消费观念上的偏见，我们会暂时放弃一些盈利点”，软件升级费就是这些被放弃的盈利点之一。

这也和目前大部分电控设备诊断商的销售模式有关，何正茂说：“我们的产品销售依赖经销商渠道，经销商获得的利润只是卖设备的价格差，他们并不关注软件升级费的利润。他们更多的会对客户做出承诺，包括软件是否始终免费，质保几年，这也是用户最关心的。”

软件升级费少了，用户就真能得到实惠吗？高雷直言：“软件升级不收费也造成了不良现象。没有一个可持续的收费模式，各生产厂家在研发上的投入不会很多，而且迫于生存压力，他们也会把投入重点放在海外市场。最终的结果是，有些厂家倒闭了，或者对国内市场不再重视了，最终受害的还是终端的用户。”

最好的时代与最坏的时代

没有服务费的服务，当然无法给电控设备生产商创造更多的利润，但也未必会挫败他们进取的信心，不断增长的汽车保有量，潜力巨大的汽车后市场，远未饱和的市场需求，这些都成为汽车电控设备生产商难以割舍的情结。对于汽车电控诊断设备商而言，这是最好的时代，也是最坏的时代。

实耐宝商贸(上海)有限公司一位部门负责人称：“当前诊断设备的技术发展已经处于较为成熟的阶段。只有规模更大，技术研发力量更强、品牌美誉度更高的厂商才能更好的把握行业的发展方向和技术革新，因此出现了多例行业品牌整合现象，以求更为长远的发展。自主品牌历经10多年的追赶与发展和国外品牌差距也越来越小。市场竞争也更为激励。各品牌之间的竞争主要体现在硬件配置优化、软件升级、售后支持以及数据支持等方面。”

博世汽车检测设备(深圳)有限公司总经理李刚说：“中国的电控市场还有很大的潜力，虽然汽车电控诊断设备从进入中国到普及已经有20年了，但目前这个行业还处在发展中期，尚未成熟。我们目前市场推崇的还是手持式的诊断仪，手持的诊断在操作上还是比较方便的，你可以进行必要的各类诊断操作，但是也存在很多问题。在国际上尤其是发达国家，推崇一种更全方位的诊断概念，就是说一个维修厂要有数据共享，不管是四轮定位仪还是检测线，都能在网络环境下工作。”

博世集团是德国最大的工业企业之一，这家企业进入中国已有一百多年的历史，自进入中国后进行了完美的本土化的演变，就汽车电控诊断设备领域而言，这包括“雇佣了国内大批的精英；收购了国内优秀的企业；利用了国内的研发团队；生产适用于国内市场的设备；采用了中国用户所接受的价位”等一系列举措。

在电控诊断设备的软件升级收费方面，博世也最大化的适应中国用户的消费习惯，据李刚介绍：“汽车电控诊断设备中车型的诊断软件是免费升级的，但是维修资料库是要收费的。维修资料库就是车辆维修书籍，可以指导用户完成故障的维修”。

据一位使用博世该类产品的用户称：“(该款设备)检测软件方面免费，但是要使用数据库就要收费。数据库相当于原厂的维修资料，把数据库和检测仪连接到一块就可以针对故障码就行检修，这是一种主动引导的模式，可以教你一步步进行维修，直到故障排除”。

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