一般而言，人们会通过以下两个方面得出发动机水温高的结论：一是仪表板水温表指针越过红线(图1)或报警灯点亮；二是发动机罩处冒“白烟”(图2)或水箱盖溢水。以上两种情况并不一定说明发动机水温高,有时水温表的故障也会导致误报，因此,系统全面的诊断才是判定发动机水温是否过高的标准。

一、故障原因

1.冷却系统缺少冷却液。系统有泄漏或长时间没有添加冷却液，导致发动机热量不能通过冷却液传递。

2.冷却液变质。变质导致冷却液流动性差、沸点降低。正常的冷却液沸点在125℃左右，因为防冻液本身具有防冻、防沸、防腐蚀等特点，如果冷却液失效或添加了自来水，那么它的沸点就会大大降低，继而导致高温开锅。

3.冷却系统不保压。水箱盖、补水壶盖老化使系统不能保持规定的压力(一般为1.5~2bar，1bar=105Pa)。众所周知，系统压力高沸点高，系统压力低冷却液沸点也低，高压锅能迅速煮熟食物也是这个道理。系统不保压会导致冷却系统异常高温。

4.节温器打不开。节温器的主要作用是保持发动机温度正常，也就是控制冷却系统的大小循环。温度过低会使发动机迅速升温，温度达到90℃左右时节温器会自动打开，使得系统进行大循环。若系统不能正常循环，会导致发动机水温过高。

5.水泵故障。水泵泵水能力衰减或叶轮脱轴导致系统不能循环而引起发动机水温过高。

6.水箱堵塞。水箱内部或外部脏堵导致散热不良。

7.冷却风扇故障。由于线路故障，风扇不转或转速不够导致的散热不良。

8.冷却液温度传感器故障。由于传感器线路故障或传感器本身故障导致信号失准，风扇不能正常开启而导致发动机水温过高。

9.发动机呲缸垫。导致高温高压的灼热气体进入冷却系统，它的症状是：低速行驶时水温正常，高速行驶时水温过高。

10.点火正时。点火时刻不正确使发动机不能正常燃烧，产生不正常的热量导致系统高温。

以上只是导致发动机高温的典型故障原因，综合分析以上导致发动机水温高的原因，可将其分为两类：

第一类：冷却系统不能把发动机产生的热量正常散发到空气中(①~⑧项原因导致)，也就是散热系统导致的故障。

第二类：发动机产生了不正常的热量，此热量超过了冷却系统散热的负荷，就是电子扇不停地转，发动机水温也依然很高。

针对两种故障原因打一个比喻，第一类可比喻成一个人夏天穿了一件棉袄，导致体温不能正常散热。第二类好比人体内部有炎症导致发热。

二、诊断方法

1.观察法

首先观察外观，包括仪表的温度显示值、冷却液位(图3)、外部泄漏情况、风扇旋转情况和水箱外部脏污堵塞情况。

其次观察数据，如果车辆处于冷态不启动时，用诊断仪查看车辆数据。主要是看冷却液传感器、进气温度传感器、车辆外部环境温度传感器的温度是否一致，因为车辆彻底冷却后水温和外界温度会达到平衡状态，这三个传感器都属于负温度系数温度传感器，所以它们的数据会基本一致，如果不一致就说明其中一个存在问题。

2.触摸法

(1)用手感觉上下水管温度

如果上下水管存在较大温差，说明系统不循环或循环不好，这有可能是节温器没有打开、水泵故障或系统有堵塞导致的。

(2)用手感觉水管软硬度

发动机正常水温下(节温器打开大约90℃左右)触摸水管，如果感觉水管很软说明系统不保压；如果发动机还没有到达正常水温，水管就会很胀很硬，这说明系统和高压窜气(比如呲缸垫)。

(3)用手感觉水管脉动感

当发动机达到正常水温时手摸上水管，猛加油门，这时水管应该有脉动感，如果没有脉动感说明水泵可能有问题。

(4)用手感觉风扇风向

当电子扇开启时手摸电子扇的风向，正常的风扇旋转风向是由外及内(从水箱侧到发动机侧)。如果发现风向往车辆前方吹，可以判断风扇的线束接反了，此故障导致车辆未行驶时水温正常，而高速行驶后水温过高。造成此种现象的原因是：行驶中风阻和风扇的风向相反，产生散热不良导致高速开锅。

(5)用手感觉风扇吹风温度

当电子扇开启时，可以用手感觉风扇扇出的风温(图4)，正常的循环系统扇出的风是热的。如果循环系统堵塞、水泵不良、节温器卡滞、水箱堵塞或水箱材质过于劣质，就会导致风扇吹出的风是凉风。

(6)手拔插头

诊断风扇不转的原因是控制端问题(发动机电脑)还是执行端(风扇继电器、电子扇)问题，往往很费时间，可以通过以下两种方法做到快速有效的诊断。

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