伴随症状与因果症状是使多种同时出现的症状之间存在一定的相互联系。例如混合气过浓导致的发动机故障症状是排气冒黑烟和怠速不稳，其中怠速不稳是发动机运转性能变化的功能性故障症状，冒黑烟是警示性故障症状，这两个故障症状的联系是冒黑烟与怠速不稳具有相互伴随的关系。又如发动机有进气管漏气声和发动机转速不稳，发动机转速不稳是运转性能不良的功能性症状，而有进气管漏气声是警示型症状，这两个故障症状之间是因果关系。

    现代汽车故障诊断体现在细微处

    前些天非正式的闲谈了一段汽车维修与故障诊断之说，一位客户朋友是保时捷的忠实使用者，几天之后他大概将要去出差了，车辆要停驶一段时间，为此特别到店里做一次全车检查。车是2010款的Cayenne Turbo S,保时捷车系顶级配置车型，无论是外观和车内、发动机舱的洁净程度，都让我为之钦佩有加，这个词用的真的不虚，作为从事多年的专业技师，这是我见过为数不多的客户类型，这位先生会亲自用干净的布拭掉发动机舱的灰尘，车辆外观也仔细清洁，所以在车辆检测完毕之后，我也主动“学习”了一遍，可能当下是赶不上这位先生的要求了，但是要尽力将自己工作过的部分，丝毫不疏忽地做好。汽车诊断技师的工作更多也是在细微处进行展开。

    其间得知这位先生最早也是修车出生，那时候都是东风、解放之类的车型，说到兴致处，他还感叹那时的修理才是真正的修理，这点我也赞同，但不全苟同。不能抛弃前辈们留下的思想精髓，虽然那时候的工业技术没有现代发达，车型部件功能，尤其是系统控制功能不能像现代车辆电控系统在数字化程度下运行。现代汽车的扩展功能可谓日新月异，不但在系统部件数量上超越过去，而且在部件成本（部件的批量生产）与维修成本（最主要的是时间成本）之间的效益差距上也是显而易见。再加上车辆一次性维修合格率，已不再是每一个人工维修精度所能保证的。试想如果没有现代标准部件的支持，技术人员的操作即使按照标准流程去做，维修出来的部件也是根据使用状况、维修工艺、装配精度等都是有关联的，比如说有Y}度要求的装配召总成在一般店里不可能都全部满足的，有些部件只有在生产线上批量生产时即保证了产量，也保证了质量，同时也真正降低了成本。

    其次想说点现代汽车诊断，有这样一个说法：现代汽车维修技师只是换件工，这个我不完全认同，有了上面的叙述，我想在这个快速发展的时代就不用说太多的快速更换的好处了吧。最重要的是现代汽车诊断将作为汽车维修概念中的最高级别，所以快速维护与快速故障诊断将是现代汽车维修的重要组成部分。

    在现代汽车故障诊断中，我们已知技师最重要的就是专业知识含量、工作经验储量、丰富灵活的诊断思路、自我管理意识、经常分析即时出现的工作方法、经常总结实战经验、把握全局的观念，或许这些只是某一个人工作模式的一点说明，只作为分享与之。

    说到这里，有点茅塞顿开的感觉，现代汽车维修技师也已不单纯将工作重点放在汽车故障诊断排除方面了，他也将是在团队业绩积极的参与者，参与管理的职责，是技术与思想承接的传递者，是知识与体能并重的工作者，是现代汽车维修行业发展的开拓者。曾经要求过我的学徒加强一些工作之外的体能锻炼，这也是一名现代优秀技师所要具备的身体素质要求。为什么要这样说呢？因为在汽车故障诊断中，要做到快速诊断，在脑力负荷高居不下时，体能也在每一个拆检流程中不断消耗，或许有些诊断是要通过有效的手触感觉，要靠你的工作精度，比如说在检测转向系统阻力时，是用手摆动两车轮方向，而不是再通过转向助力来实现，也不是你强忍着搬动两下就能发现故障问题的，这个诊断过程是个体力消耗过程。还比如说，我们在使用扭矩扳手时，并不能保证这个专用工具在使用数万次后还和最初时的力矩精度一样或者当时已经损坏了，有一个办法可以更多的保证你的这次维修任务不泡汤，那就是用常用扳手，根据平时手臂知觉经验来判断它是否达到了90％以上的经验要求，这里也不是你强忍着用劲来比划一下就结束了，那注定是合格的臂力与所熟悉力矩的扳手的工作组合。

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