二、现阶段汽车维修行业的危机
    现在我国汽车维修行业正处于第3和第4阶段的过渡时期，也就是行业的转型期，所以产生了很多特殊现象。这些特殊现象构成了行业的危机和挑战，也构成了行业监管的特殊背景。具体来讲，这个行业目前存在“10大”危机。这是笔者对约2000家企业调研得出的结果，虽然样本量仍旧偏少，但是也具有一定代表意义。

    1．进厂台次危机
    导致进厂台次下降的原因很多，主要有以下几方面：以前很多企业依赖政府采购而生存，但是现在符合条件的企业越来越多，导致“僧多粥少”；企事业单位改革，花钱更算计了，公车消费减少；私家车虽然增多了，但很多企业不会开发散客；客户自主选择余地更大，信息基本透明公开；汽车制造工艺越来越好，导致单车进厂维修次数减少；当车辆遇到问题时，客户习惯于先咨询再进厂。

    2．人才危机
    过去的人们进入企业想的是先学习本领，现在的人想的是有没有不费力还挣钱的工作；过去认为学门手艺能够养家糊口，现在则认为什么挣钱就应该干什么；过去有工作是件很自豪的事，现在很多人觉得不工作也没什么；过去人们觉得汽车维修是技术工作，值得尊敬，现在却很少有人这么看。以上种种造成行业从业者正逐渐减少，而新开的维修企业却越来越多，人才缺口越来越大。

    3．设备危机
    购置设备应该是为了保证企业盈利，但现在很多设备的购置都是因为别的原因。以前，很多设备使用起来可以发挥接近100％的功能，而现在很多设备连50％的功能都没有发挥出来。设备的更新速度是与汽车技术的发展相吻合的，而设备使用者对应的能力却没有提升。

    4．信任危机
    行业的另一大危机在于客户、维修企业及配件供应商等各方彼此信任度降低，沟通成本过大。配件的质量下降，导致车主对维修企业的信任度随之下降。例如，2011年中央电视台的汽车空调制冷剂调研发现，在60个品牌的产品中，不合格的多达55种，这种信息最终会给客户留下“行业皆黑”的印象，好的企业也很难找到生存空间。另外，一些企业为了提高利润而千方百计降低成本，也导致行业信誉度下降。

    5．配件危机
    配件危机主要表现在真假难辨，很多人根本没有配件厂家的渠道资源，甚至不具备配件识别能力，就做起了配件生意。另外，渠道垄断也是一大问题，例如客户长久以来认为“只有4S店才使用原厂配件”，就是一些企业出于利益垄断目的给客户造成的错误认识。

    6．技术危机
    汽车技术的更新周期越来越短，造成维修技术的培训跟不上汽车技术的发展速度。各种免费培训更是扰乱了技术培训市场，导致高级技术培训的市场空间很小。技术的综合性也越来越强，使得维修人员只能向单一方向发展。而且，现在能主动学习技术的维修人员也越来越少了。

    7.管理危机
    中国汽车维修企业的管理者中，真正学习过管理的比例很低，大多数都是在曾经工作过的企业中练习管理。但是我们应该清醒地认识到，因管理不善造成的损失远比因技术原因造成的损失大得多。很多管理者习惯于几十年前的“君臣”管理模式，但是现在“80后”甚至“90后”已经慢慢成为员工的主力，他们是追求民主自由的一代，所以“君臣”模式遇上现在的“民主自由”需求，势必会产生摩擦。

    8．营销危机
    其他行业都有市场营销策划之类的活动，而汽车维修行业中的营销很多都是靠关系，最常见的手段就是在价格上做文章。“把车修好就行”的思想是很多技术型管理者的发展障碍，技术人员本不善于营销，而且业务培训的内容更多的是流于形式，员工的内核能力并没有得到提升。

    9．制度危机
    在很多企业中，所有的制度都是上墙文件，是照搬或者摘抄过来的。制度的制定也仅局限于少数领导的意愿，这样的制度不是企业所需要执行的制度。另一方面，管理者对制度的执行总是时松时紧，导致制度推行和落实不彻底。

    10．标准危机
    评价一家企业优劣的标志之一是“标准以及标准的执行”，而众多汽车维修企业恰恰是这二者做得都不好，尤其是技术层面的标准。在实际工作中，标准成为稀罕物，很多经验代替了标准，客户对标准不清楚，监督机构对标准要求不严格，甚至管理者对标准都不认可。
    以上的10个危机是维修行业现阶段的特殊产物，也是企业发展受阻的原因，更是管理和监管上的难题。中国汽车维修企业的经营管理模式主要是依靠人的主观行动，但是这一模式已经严重制约了企业的盈利能力和行业的发展。如果在管理中以解决这些问题为主要任务，相信行业会很快进行转型。

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