自2009年开始，我国汽车产销量已连续位居世界第一位，同时，汽车污染也成为我国空气污染的重要来源。据资料介绍，柴油车排放的颗粒物约占我国汽车排放总量的90%。降低柴油车排放的颗粒物已成为我国治理大气污染重点的治理项目。
    1 黄标车“黄改绿”
    黄标车是指排放标准达不到国Ⅰ的汽油车或者是达不到国Ⅲ的柴油车。这一类型的车，贴的环保标志是黄色的，而不是绿色的，俗称为黄标车。
    为减少机动车排气污染，对部分车况较好、残存价值较高的国Ⅱ标准柴油黄标车可以通过加装尾气净化设备，使其颗粒物排放达到国Ⅲ以上标准的绿标车水平，换发“黄改绿”标志（简称“黄改绿”）。
按照有关政策规定，参加“黄改绿”的柴油车应满足下列条件：取得黄色环保检验合格标志；非危险货物运输车辆；2005年1月1日后注册登记、排放达到国Ⅱ标准且行驶里程不超过30万km的车辆；车况及发动机应处于良好工作状态，并满足车辆轮边功率与标定功率百分比不小于50%（暂未执行）以及自由加速法光吸收系数不大于2.0 m-'。
    车主自愿对在用柴油黄标车进行“黄改绿”的，政府给予财政补贴。按照“黄改绿”的改装价格，政府和车主各承担50%的费用，其中政府承担部分原则上不超过同时段、同车型的黄标车提前淘汰补贴标准。
    2 柴油机颗粒物控制技术
    柴油机颗粒物（PM）排放控制主要包括机内和机外两种途径。所谓机内净化，就是通过改善柴油的雾化质量、优化燃烧和发动机参数等手段，减少PM的生成；而机外净化（后处理）是指通过外加的装置或设备，将发动机产生的PM排放在从发动机排气管排出前加以降低。目前，比较常用的柴油机颗粒物后处理技术有柴油机氧化催化器（DOC）、颗粒氧化催化器（POC）、柴油机颗粒物过滤器（DPF）等。
    2.1 柴油机氧化催化器（DOC）
    柴油机氧化催化器DOC（Diesel Oxidation Catalyst）是最早使用的柴油机颗粒物后处理装置。DOC是将氧化催化剂（主要活性成分是铂和钯）涂敷在陶瓷或金属载体制成
的，其结构与汽油车的三元催化器类似。DOC用于氧化废气中的CO、HC及PM中的部分有机可溶物（SOF），其对颗粒物的转换效率可以达到15%左右。但对于含硫量较高的柴油，使用DOC会使颗粒物排放中的硫酸盐比例增大，因而降低了氧化SOF的效果，有时甚至使PM排放增加。燃料中的硫还会引起催化剂中毒，所以，使用高硫柴油会极大地影响DOC的净化效果，也会降低使用寿命。
    2.2 颗粒氧化催化器（POC）
    颗粒氧化催化器POC （Particle Oxidation Catalyst）的过滤层通常采用金属网构成，其过滤通道为流通式结构，并成褶皱形状。这种结构使得废气在流动过程中要么沿着褶皱的通道前行，要么需要穿过过滤层（过滤层即用于捕集颗粒）。DOC的过滤层上游涂覆了贵金属催化剂，具有选择性催化氧化功能，在催化剂的作用下，NO2在正常的排气温度下分子键即可断裂，NO2→NO+O，产生的O与过滤捕捉到的C颗粒燃烧，生成CO2排出。POC系统不会出现堵塞过滤层的现象，因此，使用中不需要再生和清理过滤层，其对颗粒物的转换效率可以达到50%左右。
    2.3 柴油机颗粒物过滤器（DPF）
    柴油机颗粒物过滤器DPF（Diesel Particulate Filter）是降低柴油机PM排放最有效且成熟的后处理技术。无论采用哪种类型的DPF，分离过程一般都是通过多孔阻碍的方式迫使颗粒物停留在过滤器上。DPF最常见的设计结构是壁流式滤芯构造，该类型DPF通常采用圆柱形陶瓷结构，在轴向上形成许多的细小、平行通道，壁流式滤芯结构在过滤层相邻的通道中，选择两端中的任意一端堵塞，从而强迫废气通过多孔壁面，实现对颗粒物的捕集。
   （1）DPF的材料。DPF一般采用的材料包括铁铬镍、铝钦酸盐和多孔碳化硅等，其中，多孔碳化硅具有耐腐蚀、高机械性能、较好的热容和热导，被广泛地使用。
   （2）DPF的再生。随着发动机工作时间的延长，废气中炭烟持续的流入最终将不可避免堵塞过滤器，使排气背压增大，造成发动机的性能下降。因此，必须将捕获到的颗粒物通过氧化从过滤器中去除，此过程简称DPF再生。
    根据再生原理不同，DPF的再生可分为被动再生和主动再生。被动再生是利用燃油添加剂（FBC）或催化剂等来降低颗粒物的着火温度，使颗粒物在正常的柴油机排气温度下燃烧而进行再生；主动再生是利用外加能源使排气温度达到颗粒物的着火温度（500℃~600℃）而进行再生，主要有喷油或喷燃气助燃再生、电加热再生、微波加热再生、红外加热再生及逆向喷气再生等方式。

    3  黄标车“黄改绿”的应用技术
    目前，环保部门公布实施“黄改绿”治理的设备供应企业推荐名单（第一批）为贵州黄帝车辆净化器有限公司、北京润沃达汽车科技有限公司和深圳车佳科技有限公司。上述三家产品的应用技术类似，价格也差别不大，下文以北京润沃达公司产品为例，分析其应用的技术。

    3.1 系统的组成
    北京润沃达公司的DPF系统是与意大利倍耐力爱科公司战略合作产品。该系统采用壁流式无催化剂涂层的碳化硅过滤器，利用燃油添加剂（CAM FBC）实现被动再生，并采用车载电源电加热实现主动辅助再生。润沃达DPF系统的组成如图1所示。

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