一辆行驶里程约5.2万，发动机型号为LDE 的2011款雪佛兰科鲁兹轿车。车主反映：该车仪表板上的发动机故障灯点亮，且有时风扇常转。
    故障诊断：接车后，维修技术人员用故障检测仪读取故障代码，发现存储有故障代码P0106、 P0107和P0697（图1），根据故障代码读取相关动态数据（图2），各项数据均正常。维修技术人员尝试清除故障代码，故障代码能清除，且仪表板上的发动机故障灯熄灭，维修技术人员根据上述检，告知车主该故障为偶发故障，无需维修，于是交车。但第2天，该车又出现了同样的故障，读取故障代码，故障代码依然为P0106、P0107和P0697，故障代码仍能被清除。由于故障代码反复出现，维修人员决定一探究竟。仔细分析故障代码，故障代码均与进气歧管绝对压力传感器或其相关电路有关。



    如图3所示，进气歧管绝对压力传感器有一个5V参考电压电路、一个低电平参考电压电路和一个信号电路。发动机控制模块向进气歧管绝对压力传感器5V参考电压电路提供5V电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁，进气歧管绝对压力传感器通过信号电路向发动机控制模块提供一个与进气歧管绝对压力变化相关的电压信号。维修技术人员检查进气系统，没有发现部件损坏、松动或安装不当及真空泄漏，且进气歧管绝对压力传感器端口及真空源没有堵塞；检查进气歧管绝对压力传感器的5V参考电压电路、低电平参考电压电路和信号电路，均正常，特别是对5V参考电压电路，由于故障代码P0697指明该电路有问题，因此维修技术人员特地检测了2次，确认没有问题；准备进行进气歧管绝对压力传感器元件失真测试，但由于测试过程中需要提供真空，无法进行，因此采用与同款车换件法进行验证，确认进气歧管绝对压力传感器正常。根据以上检查可以看出，进气歧管绝对压力传感器的电路及元件都是正常的，考虑到发动机控制模块损坏的可能性不大，因此，维修陷入僵局。无奈之下维修技术人员向笔者请教，笔者分析后提议维修技术人员查看一不5V和低电平参考电压总线图（图4）。由图4可知，发动机控制模块（ECM）有4条内部5V参考电压电路，每个内部参考电压电路为多个传感器提供外部5V参考电压电路。外部5V参考电压电路对搭铁短路或对电源短路，便有可能影响与同一内部5V参考电压电路连接的所有部件。由图4可以看出，5V参考电压3（5 V3）电路向加速踏板位置传感器2和进气歧管绝对压力传感器提供5V电压。那么，会不会是加速踏板位置传感器2的5V参考电压电路有故障，导致进气歧管绝对压力传感器5V参考电压出问题呢？于是，读取定格数据中反应加速踏板位置传感器2特征的相关数据，果然发现，加速踏板位置传感器2数据为0.0V（图5），不正常。进一步检查发现，该车的加速踏板位置传感器线束之前曾经维修过，由于当时的维修技术人员未把线束包扎严实，导致该传感器的1号线（即5V参考电压3电路）与车辆固定支架长期摩擦后破皮，造成车辆行驶中5V参考电压3电路对搭铁间歇性短路。





    故障排除：对磨破的加速踏板位置传感器线束进行可靠包扎后，读取数据流，加速踏板位置传感器2的信号电压变为0.49 V（图6），正常，试车，故障排除。


     相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册