五、汽油车尾气治理
汽油发动机的尾气治理通常采用以下2种方法，一是以系统故障检查为依据进行尾气治理，二是以尾气检测结果分析为依据进行尾气治理。它们各有优点，可以根据不同场合选择相应的治理方法。
1．以系统故障检查为依据进行尾气治理
对于新出厂的合格汽车，其尾气排放肯定能达到当时法规所要求的排放水平，尾气排放超标往往是在汽车使用一段时间后，汽车的某些系统功能缺失或者某些部件损坏而引起的。这些部件基本上都是与发动机燃烧息息相关的，它们包括线路管路部分、进气系统、燃油供给系统、点火系统、燃烧环境和机外尾气处理设备等。因此在进行尾气治理时，只要对这些系统和部件进行检查，使其功能恢复到或接近于汽车出厂时的状态，那么尾气超标的问题就迎刃而解。
现以开环控制式燃油喷射汽油发动机尾气治理为例，介绍尾气治理方法。
（1）外观检查
检查各种真空管路、油管、线路、接头是否完好。
（2）电控系统检查
利用诊断仪等检测设备读取系统有无故障码，读取系统输入、输出的运行数据，若有故障则进行故障排除。
（3）发动机进气系统检查
主要进行3部分的检查：一是空气流量计性能检查；二是配气相位准确性检查；三是燃烧室气密性检查，包括气门密封性、活塞与缸筒的配合间隙和气缸压力检查。
（4）燃油供给系统检查
一是进行燃油压力和流量检测，其值应达到维修手册中给出的系统压力规范值和流量值；二是进行喷油器性能检测，主要检查动态的响应特性、流量、雾化状态（包括喷出的锥角和方向）是否滴漏，以及各个喷油器在相同控制脉宽下喷出的燃油流量是否均匀；三是进行燃油滤芯检查，观察是否有堵塞并判断燃油系统清洁状况。
（5）点火系统检查
一是进行点火正时检查。现代发动机管理系统中，点火时间通常是由
ECU根据各传感器的信号和发动机的具体工艺进行控制的，实际点火正时是由2部分构成，即基本点火角和控制角，基本点火角通常是电气件的安装保证，如分电器式传感器的定位位置，应按照维修手册的规定或使用专用的定位工具安装。由于通常维修手册中给出的标准值是基本点火角，因此在使用正时灯检查点火角时应按照维修手册的规定，采用正确的手段锁定点火时间（即通知
ECU不对点火角加以控制）。二是进行点火能量检查。利用示波器或发动机综合分析仪读取点火波形，根据点火波形进行点火电压（击穿电压）、跳火电压（燃烧电压）和燃烧时间3个特征值的检查，看是否达到要求。
（6）其它附属装置的检查
为了降低有害气体的排放，汽车上还安装了
EGR废气再循环、三元催化和
二次空气喷射等装置。因此对它们的检查，确保其功能的正常也是非常必要的。
经过上述一系列检查，并使其功能恢复到原来状态时，基本能使尾气排放达到正常水平。但此种治理尾气的方法，其目标不明确，带有一定的盲目性，且过程繁琐，效率较低。在实际应用中往往是视尾气排放情况选择其中几个部分进行检测，来进行故障排除和尾气治理。
2．以尾气检测结果分析为依据进行尾气治理
此种治理方法往往要先进行尾气测量，根据尾气测量结果，分析尾气不达标的原因，缩小故障产生范围，进行故障排除，省时省力从而达到尾气治理目标。
例如，当我们测量的HC含量很高，CO含量低，CO2含量低，而O2含量高时，说明燃烧不完全，有大量的汽油（主要含量为HC）和O2一起被排出来，而燃烧不完全的原因很可能就是由于间歇性点火引起的。从而缩小了故障产生范围，为尾气治理带来了方便。
六、小结
汽油车尾气排放超标，常常与发动机故障联系在一起，在一些发动机故障产生后无法用诊断仪等设备进行判断时，检测尾气排放情况，分析引起尾气超标的原因，从而诊断出故障所在，并予以排除。因此，有效的使用尾气分析仪，利用尾气排放进行汽车故障诊断是现代
汽车维修中重要的技术之一，越来越受到维修人员的重视。
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