摘要：在当今汽车市场上，各汽车企业都面临看客户日益多样化的需求，以及同行激烈的竞争。为赢得客户，占领市场，汽车企业必须以更快的速度开发出更多样化的产品。然而。产品的多样化使企业承受着管理更多的零件压力。本文讨论了通过零部件分类管理提高零件重用率，较少零件数量的方法，供读者参考。

    众所周知，汽车本身是一件复杂的产品，每台汽车都包含了成千上万个零件。而汽车产品线和型号的多样性更使汽车企业要管理的零件数量呈倍增加。据了解，某轻型商用车公司内部约有18万个零件，而另一中重型商用车公司约有25万个零件。如此多的零件必然给企业带来管理上的压力。同时，工程师要从如此多的零件中挑选适合使用的零件也必然是一件耗时耗力的事情。但是，作为长期的设计结果，这些零件又是企业珍贵的智力资产，不能随意舍弃。若能进行有效管理，则是企业的一大财富。零部件的分类管理提供了一种可行的零件管理思路。

    1 为什么要对零件做分类管理
    对零件进行分类管理的直接目标是方便用户检索，提高零件的重用率，较少零件数量，提高效率，降低因开发新零件增加的费用成本和时间成本。零部件分类管理至少能在设计、工艺、采购和制造环节带来效益；从设计环节看，零件的有效分类可帮助工程师快速检索到合适的或类似的零件，直接重用，或在相似零件的基础上做改进设计，提高设计效率。
    虽然目前很多企业习惯于以零件编码方式进行零件检索，但这种方式存在一定缺点。
      （1）零件编码位数有限，只能包含大的分类，不可能包含太多的零件细节信息，很难进行细致的检索。
      （2）不同类型零件的关键信息可能不相同，不可能都包含在零件编码中，因此通过编码无法根据不同零件的关键信息进行检索。
      （3）从企业发展的角度看，零件编码实际上不适合包含过多的零件信息。有的企业甚至直接使用流水码，如此就更不能通过零件编码进行零件检索了。
    虽然我们也可以扩展零件的属性，以属性进行检索。但这种方法无法解决不同类型零件关键属性不相同的问题。如驱动器的关键属性可能是主减速比、载荷等；而发动机的关键属性可能是排量、缸数、最大转速、最大扭矩等。如果取二者的属性合集，则零件的属性数量必然会非常庞大，不利于零件的创建和维护。而分类管理则可以解决这一问题。从制造环节看，零部件分类使得重用的零件增多，新增零件减少，减少了对生产稳定性的冲击。同时，重用零件可减少对现场人员的再培训，现场熟悉度高，可提高生产效率，同时较少出错率。
    从上述分析可以看出，零件分类对企业是大有裨益的，而产生“裨益”的根本原因则是分类可提高零件重用率，减少零件数量。

    2 零件分类管理步骤
    零件的分类管理包含以下四个步骤。
      （勺制定分类方案：梳理企业零件，确立分类的种类和各类分类的属性。
      （2）贯彻分类方案：对已有零件按分类方案进行分类；对新建零件创建时指定分类。
      （3）使用分类零件：分类的实际应用，也是对分类方案的检验。工程师通过分类或分类属性检索零件，进行重用或变型设计。能否方便快捷的检索到所需零件是检验分类合理’｛生的重要依据。
    改进分类方案：根据实际使用情况确定分类方案是否需要进行改进。

    3 几个问题的探讨
    3.1关于制定分类方案
    制定分类方案企业需要对自身当前零件使用状况进行统计和梳理，对零件划分种类，并确定各类零件的分类属性。从以下几个方面入手。
      （1）确立零件种类和基本属性
    这项工作可以与产品模块化工作结合，将产品中可以通过模块化独立出来的零件（总成）分离出来。典型的如标准件、发动机、变速器、驱动桥等。针对这些零件和总成，为描述对象和便于用户检索，确立其主要参数为基本属性。如螺栓的直径和长度，发动机的排量、功率、最大扭矩等。
    这项工作说起来简单，但实际上非常困难且关键。两种零件是否该划分到同一类型有时并不好决定。对于零件的种类划分，以设计使用为目的划分，和以制造使用为目的划分，必然会有所不同，这就需要各业务部门共同探讨协商，确立零件划分依据。
      （2）建立基础零件表
    在（1）的基础上，针对每一类零件建立起零件表，存放零件记录。
      （3）合并重复的零件
    划分完零件种类后，便可以对已经存在的零件进行整理。当发现“同物不同号”的零件时，便可以将其合并为一个零件，添加到零件表中。
      （4）对相似的零件进行标准化
    还存在一些零件，彼此间差别比较小，可以互相取代。这时可以执行零件标准化。将多个零件标准化为一个标准零件，或一个标准的零件系列，添加到零件表中。

[1] [2]  下一页