一辆行驶里程约2万km、搭载CDP发动机的2015年桑塔纳1.6风尚版手动挡轿车。该车行驶中仪表冷却液温度与液位报警灯K28闪亮报警。
    检查分析：开启空调时，冷却风扇没有转动，目测储液罐冷却液正常，外部无也无泄漏痕迹。用红外测温器测量上下水管的温度差，确认节温器已经开启，冷却液循环没有异常。
    用VAS6150故障诊断仪获得的发动机控制单元J220内存故障事件代码是P0691—散热器风扇促动1电气故障，被动／偶发。读取发动机的相关数据流，当前冷却液温度为114℃，散热器风扇促动1为99%，散热器风扇促动2为99%。由散热器风扇促动2为99％可知，如系统正常，则冷却液风扇应处于高速挡工作。显而易见，K28报警与冷却液风扇不工作相关。
    拆下左纵梁下方的冷却液风扇控制单元（图1），用12V试灯检测J293的T0f黑色插接器上T9f/9端子（红/黑 6.0）的供电，试灯没有点亮，表明其上游熔丝SA6已经熔断。尝试更换40 A熔丝片，熔丝再次熔断，看来故障原因是风扇电机内部短路，导致冷却液温度过高而报警。

    故障排除：更换冷却风扇和蓄电池顶部的熔丝盒SA，故障排除。
    在POLO劲情、劲取与桑塔纳车型的冷却风扇控制单元的端子定义中，均未出现控制单元自身的搭铁线。可见上述车型的J293，实际上只是冷却风扇低速和高速挡2个继电器的简单集成。其实质与帕萨特领驭车型的风扇控制并无二致，读者可在维修实践中加以验证。
   相关资料：2017年大众原厂维修信息系统ELSA 6.0