吉利博越的前悬架下控制臂同样采用钢板冲压焊接而成，吉利博越的下控制臂也是通过2个橡胶衬套与副车架连接，靠前方的衬套轴线与车辆中车由线平行，靠后方的衬套中轴线与水平面垂直。橡胶衬套的径向刚度大于轴向刚度，后方橡胶衬套垂直布置，可利用其径向刚度较大的特性，避免下控制臂在车辆纵轴线方向上产生过大的位移量，保证四轮定位参数，优化制动月生能，但这种布置方式对于过滤来自摆臂振动的能力较弱，需要通过加大橡胶衬套的直径来弥补，增大了橡胶衬套的占用空间，限制了其它部件的布置自由度。上述这样的下控制臂与副车架的连接方式与其前副车架的设计有一定的关系，吉利博越采用的是全框式前副车架，该副车架是由几部分通过螺栓连接在一起的，这套全框式前副车架是H型副车架的扩展，目的是很大程度上增强H型副车架的．正面碰撞强度和安全性能。由于H型副车架需要给发动机和变速器布置留足空间，一般会布置在发动机和变速器后方，因此连接到副车架上的下控制臂连接点也随之后移。
    传祺GS8和吉利博越的后悬架如图5、图6所示。它们都利用了拥有3根横向控制臂以及1根纵向控制臂的四连杆独立后悬架。它们的后悬架结构有不少相似之处，但它们最明显的区别是减振器的安装布置方式。传祺GS8采用了竖直的减振器布置方式，减振器上端固定在轮拱内侧，目的是尽可能的提升车辆的乘坐舒适性。吉利博越采用倾斜的减振器布置方式，减振器上端固定到副车架上，这样做目的是减小悬架系统占用空间，在一定程度上扩大后备厢容积。另外传祺GS8为两驱和四驱车型分别设计了后副车架、油箱以及排气管，在优化设计上做得更加细致周到。



    通过对以上2个车型底盘知识的分析，能帮助学生学会分析不同车型底盘的好坏，也就是我们常说的底盘厚实感即：静、稳、整。整个教学过程通过教材内容结合2款中国品牌最新车型底盘技术知识交叉讲解，充分调动了学生学习的主动性，也最大程度地让学生深刻理解理论知识，并且开阔了学生学习的视野。

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