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五、管理完善
从以士＿分析可看出，漂亮成绩的背后是海量信息的处理和复杂的调查验证，欣慰的背后应该反思，汽车不同于普通的消费品，一是其价值相对较大，二是影响公共安全，不得不谨慎对待，确保万无一失。
国家质检总局缺陷产品管理中心面对的不仅仅是汽车类产品，还有其它消费品，虽然成果显著，但是如此巨量的信息要处理，确实有点勉为其难。所以还是应该有所改革和完善。
1．学习美国做法。美国是汽车召回制度的发明人，1966年开始探索，至今相当完善。效果也是有目共睹的，见表2所示。由表中可见美国的召回量、召回占比和主动召回占比都远高于中国，这基本可以排除中国生产的汽车质量更高的可能因素，只能说明美国的召回管理更科学，更严格。
首先是专门机构专业负责：美国的汽车召回负责部门是国家公路交通安全管理局（N HTSA）。完善机构同时应该有专门的热线电话，现在我国的汽车召回管理在国家质检总局，热线是12315。笔者亲历过汽车产品缺陷投诉艰难，电话转来转去，企业推脱，普通消费者的反馈很难得到圆满处理。笔者亲历的事件是某品牌汽车天窗出水口附近大片生锈，导致漆膜鼓包。销售商负责索赔技术人员解释是正常现象，不能解释生锈处漆膜鼓包原因；投诉到厂家热线说可以维修，方法是打磨掉锈蚀重新喷漆，客户提出疑问：车顶钢板本身厚度很薄，打磨后金属超薄会不会影响密封及寿命，能不能保证不再生锈时，得到了否定的回复，并表示不能更换。然后再投诉12315，客服说要和厂家协商解决。突然感觉很累，一圈电话下来，根本解决不了问题，因为没有专业的机构帮助消费者维护合法权益。现在海淘泛滥，说明消费者对高质量的渴求，避开消费纠纷，获得更好的消费体验。没有专业机构把关，好的消费体验不太可能实现。专门的管理机构，专用的热线，专业的客服（专业技术人员做志愿者是不错的选择），才能管理好中国这个最大的汽车市场。
其次流程合理：美国的汽车召回制度流程清晰，信息渠道通畅，如图1所示。目前我国除了国家质检总局缺陷产品管理中心网站可将汽车产品缺陷分类，其余的信息渠道大多要从众多的缺陷产品信息中分列出汽车类信息，然后处理，信息处理源头并不畅通。有资质的后续评估和分析机构较少，这些都会带来不小影响。
最后处罚严厉：在美国，隐瞒、逃避会面临巨额的处罚。宝马MINI2014款和2015款MINI Cooper未达到监管机构对于侧面碰撞保护的最低要求，并且未能在发现问题后的5天内发布召回通知，2015年12月22日被美国罚款4000万美元。据日本《产经新闻》2014年3月20日报道，美国司法部鉴于丰田汽车在2009年～2010年期间召回大量汽车时没做好信息公开工作，要求丰田支付约5000万美元的罚款，但是之后的一系列车主和相关民间组织的民事诉讼，其又付出了大约11亿美元的和解金，创下汽车制造商支付给美国当局的和解金中的最高记录。2014年，现代集团及其子公司起亚公司虚报油耗评级案件中，现代和起亚承认至少将节油能力高估了1英里／加仑，相当于鼓吹每升油能多跑430m。美国环保局发现现代和起亚2011年～2013年度的13种车型都存在宣传数据错误的问题，对其罚款3亿美元。这3个案例在国人看来都不是大事情，规定时间内没有发公告或公开信息，代价是几千万美元，油耗虚标，代价是3亿美元。面对这样的管理，难怪表2中美国的召回数量和企业主动召回为什么会这么高了。消费者用车安心，出问题有保障还有赔偿，肯定积极用心参与并配合国家公路交通安全管理局（NHTSA）工作。这些措施国内管理部门应该好好研究学习，管理得当，国内汽车行业面貌和消费环境也将焕然一新。话说回来，如此严厉的市场管理仍有企业而且是知名大企业敢于冒险，所以管理的不足或者缺失会让企业为了利益胆大包天。一击致命式管理才能刹住企业的冒险行为。
