2．优化信息处理：目前国家质检总局缺陷产品管理中心已经在做汽车产品缺陷信息分析模型及预警产品研制和故障严重性等级表。应该细分信息，以做到提早发现，及时处理，达到避免或减少事故的效果。车辆的信息在消费者反馈缺陷时已经填写非常详尽，这点国家质检总局缺陷产品管理中心网站做的不错，建议数据库中还应该统计该车型企业月产量和全部销售商与销量。这样在对缺陷车辆信息处理时，通过缺陷数量与产量或者销量的比值，可以避免销售量小的车型因缺陷数量小而不能触发预警。同时还应设置最小数值，某类问题出现多少，同类缺陷反馈会预警。
    3．扩大并严管第三方机构：截止到2015年底，国家质检总局缺陷产品管理中心已和8所院校合作，合理利用社会资源，提高信息处理能力和效率。扩大合作点同时必须严管合作机构，设立规则，一旦发现问题，拒绝再次合作，以防出现利益输送。
    4．召回预警值公开：就目前而言，信息交流快捷方便，车主往往又有自己的群，问题先会在小范围交流，然后才会被媒体关注，很多时候我国消费者不知道或者不去国家质检总局缺陷产品管理中心网站投诉。如果知道预警值，只要有代表以此和销售商或厂家交涉，有凭有据，更快解决问题，避免更多的影响。厂商也会多一层监督，避免问题发生，才是最终的目的。
    六、总结分析
    我国已成为全球最大汽车市场，面对国外召回并赔偿，国内却不召回的尴尬局面，不能说汽车企业怎样，毕竟企业追逐利润的天性决定其为利益去冒险，没有法律法规的约束，企业冒险获得巨大收益，还不违法，很难以道德和自身修养让企业面对巨额利益放弃冒险的念头，所以汽车产品召回法规应从细从严，维护良好的消费环境和消费体验，更长远地促进消费和经济增长。
 

上一页  [1] [2] [3]