2.4实验场所
    实验场地主要是在某省实验场开展的。该场所是集实验和产品开发为一体的场地，还具备汽车质量检验监督、产品定型以及排气污染监督检验等功能。也就是说，该场地完全符合实验要求，具体如图3所示。

    3 混合动力汽车的动力性试验
    评价动力性指标不光有最高车速、加速时间，还包含最大爬坡等。其中，混合动力汽车的动力性一直以来都是广泛关注的焦点。在国外，混合动力汽车进行动力实验的前提条件就是保持该车动力性能的一致性。通常情况，基础样车都是使用2.0 L发动机，最高扭矩为176 N·m，最大输出功率为107 kW。在混合动力汽车的系统改装之后，发动机的扭矩就可达到110 N·m，最大输出功率为56 kW，为对整车的动力性能进行验证，就必须要对加速时间和最高速度等进行实验。

    3.1加速实验
    依照汽车加速实验方法，就可在实验道路上选取长度适中路段，并让汽车处于该路段的一端，操作机械式自动变速器让其处于一档，并快速起步，让汽车处于加速行驶状态，直到车速达到100 km/h为止。油门踏板信号如图3所示。

    3.2最高车速实验
    最高车速主要是运用汽车最佳加速行使状态来调整所需平均时间，并将其作为最高车速。该方法简单，易于操作。

    4 经济性实验
    由于电池的荷电状态的不平衡，势必会对油耗带来影响，而SAD 171，强调的主要是SOC平衡问题。但受到相关条件的限制，要想保持SOC绝对平衡暂不能实现。因而，大多都会运用电池荷电状态折算燃油消耗。
 

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