·上一文章：别克英朗制动时前照灯会出现闪烁
·下一文章：丰田4S-FE发动机动力不足、运转不稳、油耗大
二、Y公司运用O2O模式的问题分析
Y公司运用O2O模式虽然初显成效，然而在成长过程中也遭遇了诸多阻力和困难，促使企业需要不断对O2O模式的运营方流程和内容进行升级和优化。同时，近年来汽车后市场的利益空间极速膨胀，Y公司在汽车后市场运营O2O模式并无太多表现，这些都成为限制企业发展的瓶颈。
1.整车销售环节运用O2O模式的问题
在整车销售环节，Y公司现行的O2O模式是成功的，但是为保证其长期健康发展，企业仍需进行布局上的优化和细节上
（1）汽车垂直网站占比过多
从数据上看，Y公司来源于汽车垂直网站智能营销系统的数据已经占到了Online集客的80％以上，然而各大汽车垂直网站售卖销售线索的模式已经处于成熟期，很难再有新的突破。如果Y公司过度依赖垂直网站，不着力开发其他的Online渠道，那意味着企业也很难突破自己的发展瓶颈。
爱卡汽车与百度的“阿拉丁项目”，虽然对销售线索的提升效果即刻显现，但是从为时一年的统计数据来看，数量增多，但是质量下降，其有效集客和成交数量并没有很显著的提9F-反而，爱卡汽车新年度的签约费用因此大幅上涨。汽车之家、易车网年度签约费用也是不断提升，3年翻番。面对激烈的竞争，汽车之家和易车网承诺新年度不再加价，这也从侧面反应了垂直网站在提升业务量方面的增速放缓。
Y公司在保证合理利用垂直网站的前提下，如何开发全新的有效的Online渠道，优化渠道的结构配比，确保Online多渠道、高质量的运行，是企业在整车销售环节Online环节所遭遇的瓶颈。
（2） DCC/j、组运营管理仍需改善
根据客户行为模式理论，Y公司数字营销小组的意义即是完成Search向Action的进阶，其中销售顾问的工作质量又会对Action向Share的进阶产生影响（图5）。
客户通过Online关注到Y公司已经处于Search阶段，To的环节即是将客户推向Action阶段，并使更多的人Share. Action阶段由客户与Y公司建立联系开始，经历进店体验、决策、支付和交车，以完成交易结束。Y公司数字营销小组从成立至今，经过探索与改编，目前DCC在运营过程中的主要问题如下。
①双重管理导致工作不畅
数字营销小组接受销售总监和市场总监的双重管理，销售总监以成交数量作为考核项，注重销售线索质量和销量的管理；市场总监以市场费用和集客量作为考核项，注重线上维护的管理，偏重线索的数量、线上广告的多样化和市场佣金结构的合理性。考核方向的不同，导致网络信息专员和销售顾问在工作中产生诸多冲突点，以致沟通不畅、发力不齐。
②Online客户到店辨别度低
数字营销小组销售顾问只接待邀约到店的Online客户，在实际工作中，很多Online客户由于不能确定到店时间、在与销售顾问的沟通中未能建立信任、联系电话丢失等原因，会选择直接到店，传统小组的销售顾问按照新进店客户进行接待。这样，Online客户转化成为了传统销售小组客户，导致数据分析不准确，容易引起业务考核的分歧，对客户体验也有很大的影响。
③绩效考核一刃切
目前，Y公司销售部采用统一的绩效考核方式，但是DCC小组成员的工作特点有别于传统销售小组，其工作时间、工作内容及工作量都有很大区别，因此在关键指标的考核上也应该区别对待。但是对于DCC销售顾问，是以业务量还是以工作量为主要考核点，是以任务达成度还是毛利为主要考核点都存在争议。良好的绩效考核制度，可以激励员工努力工作，营造公平积极的工作氛围，是企业正常运转的必备因素。因此，改进DCC绩效考核方式也是Y公司运营O2O模式所遇到的难点之一。
