2．汽车后市场缺乏020模式的应用
    在新车销售环节，Y公司已经全面应用到O2O模式，并逐步展现出一定的章法。然而汽车后市场作为目前汽车行业盈利的大蓝筹，Y公司在其O2O模式的运营上仅仅浮于表面，没有对提升业务量产生积极影响。分析造成这种困境的主要原因如下。
      （1）市场不具备运作良好的Online平台
    2017全年，有超过300多起的融资事件发生在汽车后市场，基本上每天都会诞生一家公司，发生一起融资。到现在，大多数企业已经退出市场，估值高达6亿美元的博湃养车也在2016年倒闭停业。2017年初，曾被估值60亿元的汽车后市场互联网第一股“诸葛天下”被并购，此次收购完成后，ST诸葛的估值仅有1 225万元，缩水了99.8%。
    汽车后市场的大部分业务都具有地域限制性的特点，必须经过线下的服务或者注册才能完成整个交易。例如配件销售、汽车美容和改装等产品即使在线上完成支付，仍需要进行实地安装服务。汽车分期和租赁等业务需要进行涉及本人到场的注册登记手续，这样的产品属性注定汽车后市场“购买＋服务”的盈利模式，门店将是最大的流量入口。现行的Online平台一旦脱离惯用的“烧钱模式”，将难以声粗，正在浮出水面的“线上销售、线下服务、自有重资产”这一模式有可能持续发展。因此不管是品牌连锁、修理厂还是是掌握资源优势的4S店，目前对汽车后市场的Online平台大多处于观望状态。
    Y公司现签约的汽车垂直网站亦绝对偏重于整车销售，智能营销系统仅涉及维修保养的套餐价格展示、进厂预约服务等表面文章，汽车垂直网站对于汽车后市场中各种业务偶有试水，并不成气候，也没有进行大肆推户因此未引起Y公司的重视。
      （2）维修保养业务安于现状
    Y公司所拥有的最具竞争力的资源是积累多年、数量庞大的基盘客户。作为省内最大的经销商，Y公司每年新增的整车销售客户群体和多年累积的进厂客户群体在数量上有绝度的优势，虽然客户流失率居高不下，但是新增客户量一定程度弥补了保有客户的流失，现有产能基本达到饱和状态。
    在组织机构上，Y公司未能设置相应的岗位进行售后服务Online的开发，管理人员缺乏开发新渠道的动力，也没有得到来自于主机厂的指导，因为O2O模式并没有实际运用在维保业务上。
      （3）二手车业务过度依赖置换新车
    目前，Y公司虽然存在独立的二手车部门，可以进行不涉及新车的二手车买卖业务，但在实际的业务战略上，仍是依托于前来购买新车的客户。Y公司的豪华品牌定位，决定了其大部分消费群体是改善型购车或者添置家庭第二、三辆车，他们是出售二手车的高级潜在客户，而主机厂对于二手车置换新车的客户常年有着1万～5万元的置换补贴，借助此优势，Y公司的二手车收购业务开展的相对顺利。
    随之而来的，Y公司二手车部门却未能建立自身的核心优势。
虽然不乏二．手车收购车源，但在销售上却很困难，超过70％的收
购车辆卖给了市场上的二手车商贩，利润非常低。有的时候考虑资金占用、财务费用得原因，不得不低于成本价出售。
    在二手车业务链条上，Y公司在车源收购上享有优势，主机厂“烧钱”促销，经销商获利；而在销售上则是一塌糊涂，毫无优势可言。二手车市场的巨大利润空间，Y公司还有待开发，如何利用O2O模式为二手车业务开辟销售渠道，真正建立起二手车品牌并推广开来，是二手车业务目前所面临的困境。
      （4）天猫店经营不善
    淘宝、京东网购平台的销售品类、品质、成交额近年来不断攀升，越来越多的人选择网络购物。Y公司天猫店在设立之初，为推广天猫店推出优惠保养券、保险现金抵用券等秒杀产品，然而推广业务难以满足企业对于业务毛利的考核要求，因此没有取得成效。加之汽车用品部门人员不足、方向不明等各种原因，天猫店已名存实亡。
    总的来说，Y公司在O2O模式的运用上存在很多问题，亚待改进。Y公司如何对O2O模式进行优化升级，使企业不断地获得市场竞争力，笔者将在下篇中着重探讨，请读者朋友们继续关注。
 

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