柴油机气门间隙的检查与调整（如下图所示），是柴油机使用保养工作的重要内容。一般情况下，都必须定期对柴油机的气门检修进行检查并调整（如道依茨FL513系列风冷柴油机，技术要求柴油机每运行1000h就需要检查并调整气门间隙）。气门间隙的调整方法多种多样，常用的有逐缸调整法、两次调整法和“双排不进”法等。

所谓“双排不进”法与两次调整法类似，只是换了一种说法而已。

    基本做法是：确认柴油机的第一缸在压缩冲程上止点，此时该缸的进、排气门间隙都可以调整为“双”，而与之对应的在排气冲程上止点的某缸，由于进、排气门处于重叠状态，都不能进行调整为“不”，处于两者之间的其他缸，可调进气门的为“进”，可调排气门的为“排”。按此要求进行可调气门的气门间隙的调整。调整完成后；曲轴旋转一圈，按、“双排不进”的顺序对调一下，即可进行相应的调整。

此种调整方法需要操作者对该柴油机的着火顺序及第1缸的位置等预先了解并熟知，否则就不可能准确掌握调整方法。下面以道依茨BF6M1013柴油机为例进行说明。

①用气门重叠法确认柴油机某缸的排气冲程上止点（即曲轴位置I），为方便起以第6缸为准。当第1缸处在压缩冲程上止点时，第6缸的进、排气门处于重叠状态。“双排不进”的调整方法，可以调整的气门间隙如下图所示。

    ②曲轴位置I调整完成后，转动曲轴3600任整圈），即曲轴位置II，此时可调整的气门如下图所示。

    ③在调整气门间隙之前，应先停机30min，使机油温度降到80℃以下。
    BF6M1013柴油机的排气门间隙为（0.50+0.10） mm；进气门间隙为（0.30+0.10）mm,,
    简要说明：对于道依茨柴油机而言，其气缸的编号顺序是由飞轮端开始的，而对于气缸编号由自由端开始的其他机型，调整方法是一样的，只是调整顺序有所不同。直列机型气门间隙的调整相对简单，但也要注意调整顺序和精度。