例如奔驰W221双蓄电池系统，电源控制系统的任务是根据需要为车辆所有电气设备和部件提供电源。为了保持可靠性，电源控制系统提供两条电源线路，一条是起动机蓄电池线路，另一条是主蓄电池线路。
车辆电源供应控制单元（N82/1）将两种蓄电池线路调节为不同的参数和特性。为了确保车辆的正常工作，如果需要的话，两种蓄电池线路可被连接在一起。
（1）起动机蓄电池线路起动机和起动机蓄电池属于起动机蓄电池线路部分。仅在特殊的情况下，其他的用电设备才能使用该电源。在发动机起动后，起动机蓄电池由车辆电源供应控制单元内的转换电路控制，通过主蓄电池线路至少充电1h。
（2）主蓄电池线路  所有其他的电气设备属于主蓄电池线路。电源由蓄电池（GI）和发电机（m）提供。
（3）中央电气设备切断  为了在所有的运行条件下防止蓄电池过放电，电源控制系统的充电状态被连续监测。车辆电源供应控制单元发送一个信号到电气设备，这些电气设备将会以特定的顺序并且根据参数化的时间和电压值来占用主蓄电池线路。通过这个信号，个别的控制单元会切断电气设备或者减小这些电气设备的电源需求。
（4）静止电流切断  为了使蓄电池在车辆静止（发动机熄火）的情况下获得更长的使用寿命，静止电流切断继电器，将静止的电流减小到最小。为此，用电设备在预定的时间后断开与电源的供应。当静止电流切断继电器闭合时，充电转换器未进人工作状态。
（5）紧急运行模式  如果主蓄电池过放电，安装在前附加熔丝盒内的蓄电池连接继电器（Bzk1）将会闭合。
    当发动机运行时（接线端6接通），所有不重要的电气设备就会切断。只有发电机产生足够的电源，两只蓄电池通过发电机进行充电。如果在主蓄电池线路中存在故障（如发电机故障，在车载电网线路断路），起动机蓄电池线路重新连接。仅点火开关控制单元（NT3）仍然能够通过车载电源供应控制单元从起动机蓄电池中得到电源。这对于紧急停车（P）功能而言是很重要的，因为它能够在钥匙移开时，确保通过变速器保证车辆的安全（紧急停车功能）。
（6）紧急P功能  EIS控制单元将电压切换到紧急电路模式。带直接选择的智能伺服模块里的弹簧蓄压器工作，变速器转换到停车位置。在功能重新恢复后，带直接选择的智能伺服模块内的电子和机械系统将自动同步。
（7）组合仪表显示车辆电源供应控制单元通过底盘CAN总线发送状态和故障信息到中央网关控制单元（N93），并从中央网关控制单元通过中央CAN、总线发送到组合仪表。
当出现以下情况时显示红色蓄电池符号：
1）发动机运行，从发电机未收到信号。
2）在车辆电源供应控制单元中有一个故障，如充电转换器故障。