奔驰W220车型经常会因为漏电问题导致车辆无法起动，因此奔驰W221车型采用双蓄电池配置，从而解决了上述问题。奔驰W220车型经常发生漏电的原因是在德国生产时，由于堆放和摩擦等原因，造成有些控制单元产生静电，使控制单元无法休眠而产生漏电，发生漏电的握制单元中900IC以上硬件是没有问题的。

1双蓄电池系统的构成和工作原理
    如图1所示，奔驰W221车型双蓄电池系统由起动蓄电池（G1/4，为免维护蓄电池）、主蓄电池（G1/8，为加酸蓄电池）、蓄电池控制单元（N82/1，）和前熔丝盒（F32）等构成。起动蓄电池（G1/4）用来给起动机提供能量；主蓄电池（G1/8）用来为全车的用电设备提供能量（甚至当发动机熄火时）。采用双蓄电池的主要目的是保证发动机的起动。特别提醒：主蓄电池（G1/8）在电量完全放空后就再也无法充电，完全报废。

    前熔丝盒（F32）与蓄电池控制单元（N82/1）和主电源线路一起，形成车载电气系统的基本结构。如图2所示，前熔丝盒（F32）是大功率的用电设备的连接处，如电子扇、前SAM（N10/1）等，并与发电机相连。

    蓄电池控制单元（N82/1）与主蓄电池（GI/8）通过内部车载系统相连，耦合继电器与蓄电池并联，蓄电池控制单元（N82/1）端子连接的线路如图3所示。蓄电池控制单元（N82/1）用来进行蓄电池分析（分析2块蓄电池的电量水平，在发动机起动后为起动蓄电池充电1h，在总线休眠6h或系统电压小于11.8 V时控制静态电流开关（RSS，也称30g开关），起动蓄电池的DC/DC充电转换器，在系统电压＜9 V时或柴油机冷起动时控制耦合继电器工作使主蓄电池（G1/8）和起动蓄电池（G1/4）并联。

    如图4所示，蓄电池控制单元（N82/1）中的高温熔丝接至前熔丝盒（F32），用于保护车载电气网络线路。高温熔丝在电缆温度为140℃时被触发，被触发过的高温熔丝有故障代码存储在控制单元中。高温熔丝只在蓄电池控制单元（N82/1）未处于睡眠模式时才能被监视。高温熔丝作为单独的更换零件提供，可以更换。
    如果车辆静止，主蓄电池（G1/8）为所有用电设备供电。为延长车辆在静止状态下的供电时间，静态电流开关（图4）用于减小静态电流。静态电流开关只能由蓄电池控制单元（N82/1）启动。车辆总线没有数据交流（休眠）6h后，或在车载供电系统电压降至11.8 V之下后静态电流开关开启。静态电流开关作为单独的更换零件提供，可以更换。

    一般情况下，车辆解锁或钥匙（（A80）插入EJS （N73）后，Chassis CAN和蓄电池控制单元（N82/1）被激活，静态电流开关如果之前是断开的，此时就会接合（接通30g用电设备），2个蓄电池将各自为自己的系统供电。发动机起动后，发电机为主蓄电池充电，发电机将通过蓄电池控制单元（N82/1）为起动蓄电池充电1h（根据蓄电池的充电状态确定），主蓄电池通过DC/DC充电转换器为起动蓄电池充电。如果在此期间发动机熄火，只有在下列情况下DC/DC充电转换器会停止工作：电路61断开（OFF，熄火），然后接着再起动着机（电路15接通）；主蓄电池的电压＜10.5 V（点火开关OFF）；微动A合开关和耦合继电器闭合（两蓄电池并联）。当主蓄电池的电压＜9 V时，系统会转换到紧急状况，此时，车辆不可以使用遥控钥匙解锁，只能使用机械钥匙打开驾驶人侧车门；当钥匙插入EIS时，DC/DC充电转换器给EIS信号，位于EIS中的微动耦合开关触发，使耦合继电器闭合（图1中绿色虚箭头线），发电机直接为起动蓄电池充电（图1中蓝色虚箭头线）；车辆如果有KeylessGo，当使用start/stop开关时EIS中微动耦合开关也会闭合；耦合继电器闭合，2个蓄电池并联5 min，为起动机提供能量；当钥匙在EIS中转至ON位（电路15接通），2个蓄电池并联提供的能量维持30s；当点火开关ON后2个蓄电池并联提供的能量由维持smin减少至30s，如果不起动发动机，30s后必须再次将钥匙插入EIS，再次发动发动机。总线休眠6h或系统电压小于11.8 V时，静态电流开关断开（图1中红色x），防止静电流的产生消耗电量。

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