奔驰W220车型经常遇到的漏电问题一般会导致车辆无法启动，原因多半是因为在德国生产时，由于堆放和摩擦等原因造成有些控制模块和控制模块产生静电造成控制模块无法休眠而产生漏电现象。所以W221车型采用了双蓄电池配置，从而使这个问题得以解决。本文结合维修实例将向大家介绍W221车型的双蓄电池电源控制系统。
    实例：一辆行驶里程约12.6万km，车型为W221，配置M272发动机的奔驰S350轿车。此车是一辆大事故车，在修复过程中发现钥匙插入点火开关后无法扭动，除电动座椅可以调节和车内环境灯能工作外其他部件均无法工作。
    故障诊断：连接DAS诊断仪发现无法与车辆诊断系统进行沟通，很显然此车电源供给电路有故障。首先检测启动蓄电池G1/4和主蓄电池G1的技术状况均正常。从DAS诊断仪无法与车辆诊断系统进行沟通这个切点人手进行故障排除相信会有事半功倍的效果。经检查DAS诊断头上的电源指示灯没亮，说明诊断接头X11/4的供电存在问题。经过查询WIS可以了解到该车型诊断接头X11/4的供电架构，如图1所示。X11/4诊断接头的16脚是经N10/1左前车身保险丝和继电器模块通过第36 号保险丝供电的30号电源，经检查36号保险丝无电压，进一步检查向第36号保险丝的供电的N10/1主电源线（16mm2红色）MR4端也无电压，此电源线由F32前部预熔保险丝盒通过内部第6号200A保险丝供电，经检测F32前部预熔丝盒MR2端无电压，继而检查F32前部预熔丝盒的主供电端I1亦无电压，F32的主供电端I1由主蓄电池G1经车辆电源管理控制模块N82/1第2端直接供给。问题查到现在已基本明了，拆除后备箱内后镶板，检测N82/1第2端无电压，可以断定问题就出在N82/1内部。解体N82/1发现Pyrofuse（高温保险丝）熔断，更换后故障排除。

    故障总结：Pyrofuse（高温保险丝）俗称防撞保险丝，在事故碰撞程度达到一定级别后会由气囊控制模块触发。因此对于同类型已触发驾驶员侧主气囊的事故车发现钥匙插入点火开关无法扭动等状况时，应首先检查高温保险丝的技术状况，以免走很多弯路。简单检查方法是测量位于发动机室右侧的F32接线盒内的I1接线柱25 MM2的红色的线是否有电压，此接线柱是由主蓄电池G1经车辆电源管理控制模块N82/1第2端直接供给的30号常电源。
    附录：双蓄电池电源控制系统简介：
    设置双蓄电池的原因主要是保证发动机的启动。系统部件主要由G1主蓄电池、G1/4启动蓄电池、N82/1车辆电源管理控制模块、F32Pre-fuse box前部预熔丝盒组成（图2）F32: Pre-fuse box前部预熔丝盒。

    前部预熔丝盒F32与车辆电源管理控制模块N82/1和主电源线路一起形成车载电气系统的基本结构。前保险丝盒F32是大功率（电路30）的用电设备连接到该处（如电子扇、左前SAM）。  Coupling relay（藕合继电器）位于熔丝盒（F32）内部，受N82/1控制。M1柱与发电机连接。
    N82/1：车辆电源管理控制模块。
    车辆电源管理控制模块位于行李舱内的右覆板下，安装在乘客舱和行李舱间的车载电气系统蓄电池（G1）上方的隔板上。

    车辆电源管理控制模块（N82/1）基本功能：
    分析两块蓄电池的电量水平，通过充电转换器为启动机蓄电池充电。通过断开和闭合静态电流切断继电器（N82/1 k1 ），使静态电流最小化。在临界状况下通过控制coupling relay（藕合继电器）使主蓄电池和启动蓄电池并联来提高启动可靠性。通过Pyrofuse（高温保险丝）向前预熔丝盒（F32）提供保护。
    Pyrofuse（高温保险丝）1：
    车辆电源管理控制模块（N82/1）中的高温保险丝接至前保险丝盒（F32）保护车载电气网络线路（如图4）。它由以下参数触发：

[1] [2]  下一页