4．传动系统断开系统

    传动系统断开系统是一个电动机械系统，能够完全接合和分离传输至传动轴的驱动力，因而也能完全接合和分离传输至后轮的扭矩。该系统提高了燃油经济性并增强了车辆的公路／越野行驶操控性和驾驶性能。

    若要启用传动系统断开系统，需要使用以下部件：

    ①PTU；② RDU；③ AW D控制模块（AWDCM）；.AWDB控制模块（AWDBCM）一仅限第2代主动传动系统；⑤传动系统断开控制模块（DDCM）。

    当符合相关条件时，PTU以机械方式断开传输至传动轴和RDU的驱动力。此外，RDU中的离合器组件将会分离以进一步减少传动系统阻力。

    若要重新接合AWD系统：①对RDU离合器施加高达50N·m的闭合扭矩以提高传动轴的转速；②当传动轴转速与前轴转速相匹配时，RDU离合器将会移回咬合点；③然后，PTU爪形离合器将会接合，PDU离合器的扭矩将会升高至所需的后轴扭矩。

    当需要使用 AWD时，PTU爪形离合器将会闭合，并且：

    ①在第2代标准传动系统中，RDU中的离合器组件将会通过机械开放式差速器控制两个后轮的扭矩分配。

    ②在第2代主动传动系统中，RDU中的离合器组件将会控制单个后轮的扭矩分配。

    传动系统连接正时：

    ①150ms-RDU离合器达到同步扭矩；

    02 350ms-PTU到达已连接位置；

    OO 450ms-RDU离合器向后轴应用请求的扭矩。

    传动系统断开系统先决条件：在全地形反馈适应系统设置为 “舒适”或“Eco”的情况下，如果在以下情况下驾驶车辆，则传动系统将会断开：

    ①从静止加速到15km/h。

    ②以超过15km/h的恒定速度行驶5s.

    注意：如果车速降到5km/h以下，则传动系统将自动重新连

    在以下情况下，传动系统将保持连接或重新连接：

    ①关闭了DSC（客户手动关闭或由于ABS模块中存在故障而关闭）；

    ②环境温度低（低于－10℃）；

    ③发动机扭矩需求高；

    ④选择了“动态”、“沙地”或“泥泞地面／车辙地”全地形反馈适应系统模式；

    ⑤检测到车轮打滑；

    ⑥检测到高横向加速度／偏航力矩；

    ⑦检测到路面不平；

    ⑧选择倒车挡。

    如果存在与AWD系统操作有关的DTC，则传动系统将会断开并进入2轮驱动状态。

全地形反馈适应系统不同模式下的传动系统断开功能如表4。

 

5．动力传递单元（PTU）

    动力传递单元（PTU）如图24所示，内部部件如图25所示，部件分解图如图26所示。在旋转凸轮环和驱动电机的驱动下，PTU通过爪形离合器机构以机械方式连接／断开供应至传动轴和RDU的驱动力。随着凸轮环旋转，凸轮环上的斜面作用在弹簧加载式爪形离合器的斜面上，从而分离从变速器传输至RDU的驱动力。在斜面顶部，在电机没有承受持续加载的情况下，一个平坦部分允许爪形离合器保持在分离状态。所以，如果在爪形离合器打开时PTU电机发生故障，则传动系统将会陷入永久性FWD状态。PTU由DDCM控制。传动系统连接／断开策略由AWDCM控制，它会持续监测主要的车辆和环境参数。当达到传动系统断开条件时，AWDCM会指示DDCM断开PTU。当需要使用AWD时，AWDCM会指示DDCM重新连接PTU。PTU由DDCM控制。传动系统连接／断开策略由AWDCM控制，它会持续监测主要的车辆和环境参数。当达到传动系统断开条件时，AWDCM会指示DDCM断开PTU。当需要使用AWD时，AWDCM会指示DDCM重新连接PTU。PTU电机是可更换的。更换后无需执行校准例行程序。