一、汽车空调系统说明
汽车空调系统通过混合相应比例的冷暖空气来调节温度。加热器芯和
蒸发器芯安装在加热器单元内，具有空气混合控制风门和模式控制风门。鼓风机单元由鼓风机电机、内循环控制风门和粉尘滤清器组成，如图1所示。鼓风机单元通过集成管连接至加热器单元。
1．空气流量
空气流量如图2所示（图2仅用于举例，实际零部件的外观和结构可能视具体车型而异）。
2．冷剂循环
冷剂循环如图3所示（图3仅用于举例，实际零部件的外观和结构可能视具体车型而异）。
二、空调控制
1．模式位置
模式位置如图4所示。
2．气温控制系统
（1）电机信号传输
气温控制系统根据从各传感器接收的信息（光照、湿度、车内温度、车外温度）向各电机传输恰当的信号。
①空气混合控制电机：系统通过混合冷热空气的比例，控制进入车厢的空气温度。空气混合控制电机通过调节空气混合风门，来调整想要的温度。
②模式控制电机：系统控制气流至指定区域（VENT，HEAT／VENT，HEAT，HEAT／DEF或DEF）。模式控制电机切换模式控制风门至选择的位置。
③内循环控制电机：内循环控制电机切换内循环控制风门位置至“新风”或“内循环”。
④鼓风机电机：鼓风机电机根据功率晶体管的调节电压改变空气量。
（2）气温控制单元优化
气温控制单元优化这些控制，从而保持乘客舒适度：
①通风（空气出口）温度和实际车内温度之间的关系：
气温控制单元可自动控制出风口温度（空气混合位置）、鼓风机电机速度、鼓风机进气和电动空调压缩机的运行，以升高或降低车内温度，从而匹配客户设置的温度。实际出风口温度在很大程度上取决于车内温度传感器读数与客户所设置温度之间的差异。
②预热控制：发动机冷却液温度低，没有热气时，如果用户想要制热车内，气温控制单元将降低风扇转速以免冷气吹出。气温控制单元会根据发动机冷却液温度升高而增加风扇转速。
（3）气温控制系统的控制过程
出现以下特征时，气温控制系统将控制这个过程：
①发动机冷却液低温控制
发动机冷却液温度低时，气温控制系统切换空气出口位置至“DEF”。发动机冷却液温度增加时，气温控制单元将自动控制空气出口位置和车外空气温度。
②车速和鼓风机进气模式之间的关系
由于外循环和内循环空气的空气阻力不同，在风扇的转速恒定的情况下通过通风口进入的空气体积将不同。当内循环控制风门设置为“外循环”时，随着车速的增加，新鲜空气流量增大。气温控制单元控制风扇，以致于当选择“外循环”或“内循环”时空气体积相同。
③空调控制
为了避免
蒸发器结冰，气温控制单元根据
蒸发器温度传感器值切换空调压缩机开启和关闭。处于自动操作模式时，气温控制单元根据
蒸发器温度传感器值（包括车外温度和湿度）自动调节空调压缩机操作时间。
④最大值控制
温度设置调节至“最冷Lo”或“最热Hi”时，气温控制单元将取消自动控制，并执行以下操作：
最冷“内循环”、“VENT”、鼓风机风扇最大转速和空调系统开启。
最热“外循环”、“HEAT＊”、鼓风机风扇最大转速和空调系统开启。
注意，如果传感器信息指示挡风玻璃可能起雾，空气出口将自动切换至“HEAT/DEF”。
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