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二、电控燃油喷射系统的基本组成
汽车发动机燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统三个子系统组成。
1．空气供给系统
（1）旁通空气式供气系统。设有旁通空气道的空气供给系统结构如图29下图所示。主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、旁通空气道、怠速控制阀、进气支管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成。
当发动机正常工作时，空气通道为：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门→动力腔→进气支管→发动机进气门→发动机气缸。
当发动机怠速运转时，空气通道为：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门前端的旁通空气道入口→怠速转速控制阀→节气门后端的旁通空气道出口→动力腔→进气支管→发动机进气门一发动机气缸。
（2）直接供气式供气系统。怠速转速采用节气门直接控制的发动机控制系统没有设置旁通空气道，其供气系统的结构如图29上图所示。主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气支管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器等组成。
发动机正常工作和怠速运转时的空气通道完全相同，其空气通道为：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气软管→节流阀体→动力腔→进气支管→发动机进气门→发动机气缸。
空气经滤清器滤清后，经节流阀体流入动力腔，再分配给各缸进气支管。进入发动机气缸的空气量多少，由电控单元（ECU）根据安装在进气道上的空气流量传感器检测的进气量信号求得。发动机怠速运转时，捷达AT, GTX与桑塔纳2000Gsi, 3000型轿车发动机直接供气系统的标准进气量为2.0～5.0g/s。
判断有无旁通道可以从节气门体上直接看，在节气门两个有气道的为旁通气道，无气道的为无旁通气道。
（3）供气系统的结构特点。从29图可以看出发动机供气系统的结构，与化油器式发动机进气道相比其进气道较长且设有动力腔，目的是：充分利用进气管内的空气动力效应，增大各种工况下的进气量（即增大充气量），提高发动机的动力性。
空气动力效应是一种十分复杂的物理现象。为了便于说明，可将其视为气流惯性效应与气流压力波动效应共同作用的结果。
气流惯性效应是指在进气管内高速流动的气流在活塞到达进气冲程的下止点之后，仍可利用进气气流的惯性继续充气一段时间，从而增加充气量。因为适当增加进气管的长度，能够充分利用气流的惯性效应来增加充气量，所以燃油喷射式发动机都采用了较长的进气管，并将进气支管设置成具有较大弧度，以便充分利用气流的惯性效应来提高充气量。
气流压力波动效应是指各个气缸周期性、间歇性的进气而导致进气管内产生一定幅度的气流压力波动。气流压力波动会沿着进气管以音速传播并往复反射。如果进气管的形状有利于压力波反射并产生一定的共振，就能利用共振后的压力波提高充气量。为了利用气流压力波动效应，大多数燃油喷射式发动机在进气管中部设置有一个动力腔或在进气管的旁边设置有一个与进气管相通的谐振腔，用以利于进气管内压力波的共振以提高充气量。
