5．按空气量的检测方式分类
    发动机进气时空气量的检测方式可分为：体积流量方式、质量流量方式、速度密度方式及节流速度方式几种，如图44、图45、图46、图47所示。







    发动机工作吸入空气量可以根据节气门开度的大小或者进气压力以及发动机转速，直接或间接的推算出实际进入的空气量。空气量的检测方式有直接检测和间接检测两种。
    直接检测是利用空气流量计来直接检测出流入发动机内气体体积量，并将其物理量转变为电信号向ECU输入。ECU根据翼片式空气流量计转换的电信号与发动机转速的高低，计算出当时所需要喷油的油量和时间。这种检测原理是发动机每一工作循环吸入的空气量，可由单位时间内检测的空气量，除以工作循环数求得。
    采用翼片式空气流量计和卡门旋涡式空气流量计的电控燃油喷射系统，其空气流量的计量方式均属体积流量型，即通过计量气缸充气的体积量，将该物理量转变成电信号输送至电脑，电脑计算出与该体积的空气相适应的喷油量，以控制混合气空燃比在最佳值。
    由于电控燃油喷射系统采用体积流量型的空气计量方式时，需要考虑大气压力的修正问题，且翼片式空气流量计体积大，不便安装，以及加速响应慢等缺点。致使以质量流量型的空气计量方法，即热线式和热膜式空气流量计很快诞生。采用这种方法计量空气的电控燃油喷射系统，是直接测量进入气缸内空气的质量，将该空气的质量转换成电信号，输送给电脑，由电脑根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量，以控制混合气的空燃比在最佳值。
    间接测量空气量的方式有两种，一种是根据进气管压力和发动机转速，推算吸入的空气量并计算燃料量，称为速度密度方式；另一种是根据节气门开度和发动机转速，推算吸入的空气量并计算燃料量，称为节流速度方式。
    速度密度方式由进气管压力和发动机转速推算每个循环吸入发动机的空气量，再根据推算的空气量计算燃料量。由于进气管压力与空气流量呈非线性关系，且进行废气再循环时管内压力要发生变化，所以不容易精确检测吸入的空气量。
    节流速度方式利用节气门开度和发动机转速推算每个循环吸入发动机的空气量，再由推算出的空气量计算燃料量。因为直接测量节气门开度的角位移，过渡工况的响应性能好，但节气门开度与空气流量和发动机转速间的函数关系复杂，空气量难于精确测量。
    在内燃机电控燃油系统中，检测空气量的具体形式比较多，为了便于掌握和统一，将其分为以下三种：
    在空气计量方式中，将体积流量型空气计量系统称为流量型，用字母 1.表示，将质量流量型空气计量系统用字母LH表示，将速度密度型空气计量系统用字母D表示，而节流速度型空气计量系统用字母J表示。但是节流速度型空气计量方式虽然加速时油门的响应性好，但检测精度较差，目前各车型的控制系统将节流速度型作为一辅助空气计量系统穿插于控制系统中，互取优点，并且可当为主空气计量系统出现故障后，作为独立的空气计量系统供发动机使用。

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