一、概述

    WD615（国III）D12发动机是重汽集团运用了世界上先进的设计手段和测试方法，有自主知识产权的自主研制设计开发而成的。功率为340kW, B10寿命达到100万km，整机噪声不超过97dB0 D12系列发动机采用日本电装公司的共轨燃油系统、四气门结构，发动机的外特性曲线如图128所示。

WD615（国III）D12发动机的性能与参数见表13。

二、D12发动机基本结构
    D12发动机结构紧凑、刚性好、工作可靠、寿命长、性能优良、经济性好。它保留了原WD615（国II）发动机的部分设计特点，如一缸一盖、框架式结构、干式气缸套、气缸中心距、气缸直径；采用每缸4气门结构，喷油器中置，提高了燃油雾化质量且具有换气损失小、充量系数高的特点；采用后置齿轮传动设计（飞轮端），后置齿轮传动的齿轮噪声较低；采用电装新一代电控共轨燃油系统，实现每循环五次喷油，UHD型高压输油泵使共轨压力可达160MPa, DLC型喷油嘴具有更高的可靠性。

    1．气缸体与曲轴箱
    （1）气缸体 气缸体由灰铸铁铸造加工而成，曲轴箱由球墨铸铁铸造加工而成，以曲轴中心线水平分成上下两部分，气缸体与曲轴箱之间没有垫片，在连接前将结合表面清洁干净，整体接合面间涂密封胶（乐泰胶）即可。气缸体与曲轴箱连接后首先将14只M18的主轴承螺栓按要求拧紧，然后将两侧24只M8的连接螺栓拧紧。连接后的整个机体刚度很高，有利于提高整机可靠性和使用寿命及降低振动和噪声。

    气缸体上有七道主轴承，宽度全部相同。止推片放置在第六道主轴承座两侧。
    气缸体的前端与前罩壳连接，结合表面应涂密封胶（乐泰胶），后端通过飞轮壳过渡板与飞轮壳用螺栓连接，气缸体左侧有前后贯通的主油道，右侧有一个副油道（不贯通），有6个冷却喷嘴与副油道连通，6个冷却喷嘴用于喷射机油冷却和润滑活塞。

    七道凸轮轴轴承座位于气缸体左内侧，气缸体的左侧面有一个安装机油冷却器的水腔室，与气缸体水夹层相连，在曲轴箱上有一个安装机油滤清器的结合面，机油滤清器总成通过4只M8的螺栓固定，固定前接合面需涂密封胶。

    （2）气缸套 气缸套采用薄壁干式缸套结构，气缸套与气缸体缸套承孔为过渡配合，气缸套内表面为特制的平台交织网纹，对加快磨合性和耐磨性均有良好的效果。
    （3）飞轮壳 飞轮壳用高强度灰铸铁制造，整个结构具有较高的强度和刚度，由于采用了齿轮系后端布置形式，故飞轮壳承载着齿轮室的功能。
    2．曲柄连杆机构
    （1）曲轴 曲轴为优质钢锻造而成，材料为42 CrMo钢。曲轴有12个平衡块，曲轴经软氮化处理，有较好的疲劳强度和耐磨性。
    曲轴前端有一个曲轴前齿轮，装配时曲轴前齿轮应先按规定加热到190℃后，用专用压具压入曲轴。与WD615国II系列发动机的曲轴相比，曲柄长度增加了。
    （2）连杆 连杆采用优质钢锻造而成，为了增加连杆的强度，杆身采用加粗结构，能承受16. 5 MPa的高爆发压力；为了安装方便，连杆大头采用斜切口型，切口角度为45°，并用60°的锯齿形定位；连杆小头为楔形结构，最薄处约为28 mm，相应地提高了活塞的强度；连杆长253 mm，大头宽46mm；连杆小头衬套由钢背铜铝合金卷制而成，厚度为2. 5 mm，其润滑油槽有较大的承压面。

    用两个M14 x1.5的连杆螺栓连接连杆大头与杆身，连杆螺栓拧紧时必须按转角拧紧法拧紧；连杆螺栓性能等级为12.9级，材料是42 CrAH。连杆螺栓只允许使用一次，否则可能会产生连杆螺栓断裂而毁坏发动机。

    装机时同组连杆质量差规定在29g以内。
    （3）活塞活塞为强制冷却的内置油冷通道活塞，用耐高热负荷的新型材料制造。
    活塞头部有三道环槽，其上装有两道气环和一道油环；第一道环槽为了提高耐磨性采用铸铁镶圈，要求铸铁镶圈与活塞本体有极好的配合性，保证有较好的配合强度和传热效果，活塞的压缩高度为88. 6mm，活塞顶部有一个浅。形燃烧室，活塞装入气缸后的压缩余隙为1mm。
    活塞销孔直径为52mm，活塞裙部采用了复杂的形线结构，保证了活塞与气缸套的良好接触，在裙部表面喷涂厚度为0. 02mm的石墨层，石墨层具有良好的减磨作业。
活塞连杆组如图129所示。

    （4）活塞环第一道活塞环是双面梯形桶面环，工作表面镀铬基陶瓷镀层，有利于磨合及抗拉毛和减磨作业；第二道活塞环是表面磷化多元合金锥面环，环高3mm，与环槽装配间隙为0. 09 ～ 0. 115 mm；第三道活塞环是带弹簧涨圈的合金铸铁油环，环高4mm，双刃表面镀铬，具有很强的刮油能力，油环与环槽间隙为0.04～0. 075mm，活塞环如图130所示。

    （5）活塞销活塞销采用直径为52mm的空心圆柱结构，其内外表面都进行渗碳淬火，表面硬度为57 HRC～65 HRC。
    （6）轴承连杆轴承采用新镀层材料钢背不等厚轴瓦，因为发动机工作时上轴瓦承受的作用力大于下轴瓦承受的作用力，所以上下轴瓦的材料不同，装配时必须注意不能装错。
    主轴承采用新镀层材料钢背等厚轴瓦，七道主轴承的宽度相同并通用。
    止推垫片的材料采用钢背锡铝铜合金。
    （7）曲轴减振器曲轴减振器采用硅油减振器，性能可靠，效果好，扭振振幅控制在0.2°以内。

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