一、共轨发动机的工作原理
    1．共轨的概念
    为了改善发动机的燃油经济性、降低废气排放，共轨技术成为最受重视的关键技术之一。
    共轨技术是指在高压输油泵、共轨组件和喷油器组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程完全分开的一种供油方式。

    由高压输油泵把高压燃油压送到共轨（公共供油管），通过对共轨内的油压实现精确控制，再由高压油管输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。共轨中的燃油压力由压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元ECU控制喷油器电磁阀上的脉冲信号，控制燃油的喷射过程，喷油量的大小取决于燃油共轨中的油压和电磁阀开启的时间。

    2．共轨电控燃油喷射的特点
    （1）节能共轨电控燃油喷射发动机与普通发动机相比，由于喷射精准，所以能够节油。
    （2）经济由于共轨电控燃油喷射具有优异的节油特性，所以行驶成本低。
    （3）环保一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物等排放量比普通发动机要低。
    （4）噪声低能够方便地控制预喷射，优化了发动机的喷油规律，提高了抗冲击能力，减少了爆燃的发生，降低了噪声。
    （5）功率高燃油喷射精准，混合气形成均匀，燃烧充分，发动机可发出大的功率。
    （6）转矩大通过燃油喷射的控制，发动机可输出大的转矩。
    （7）发动机的可靠性高可以借助传感器的输入信号，ECU可随时检测发动机工作的一些参数，如机油压力、排气温度、冷却液温度和发动机转速等。一旦有参数超出设定值，控制执行器进行相应的调节，直到这些参数正常为止。
    （8）控制速度快控制系统从接受到一个信息开始，到处理完毕并输出控制信号所需的时间一般为毫秒级（ms），这个时间远远小于机械控制机构所需的时间。
    （9）控制精度高ECU控制系统的控制精度远远高于机械控制的精度，控制系统的控制精度越高，被控对象的功能指标就越接近最优值。
    （10）控制灵活计算机电子控制系统能方便地与各种不同用途的发动机匹配，只需要改变软件程序即可。

二、共轨发动机概述
    WD615（国III）共轨发动机对重要零部件的结构进行了全新的设计，对气缸体和气缸盖进行了改进，设计出增压器的最佳匹配，合理地组织了燃烧室的结构、喷油器的雾化和空气的涡流方向，改善了热负荷和机械负荷，提高了发动机的可靠性，降低了噪声。
    WD615（国III）共轨发动机采用了电控喷油系统及四气门结构，优良的充气和燃烧使发动机获得了很高的动力性能。
    WD615（国III）共轨发动机的结构与原WD615（国II）发动机的结构基本相同，保留了原发动机的主要设计特点，如一缸一盖、曲轴箱框架式结构、气缸中心距、气缸直径、干式气缸套和气缸盖螺栓位置，整体外形尺寸仅在高度方面增加了56mm。与整车大梁的悬架连接尺寸、进排气的连接、冷却系统的连接未变，仅中冷器管路的连接稍有改变。

    WD615（国III）共轨发动机的结构特点如下。
    1．降低燃烧噪声
    共轨燃油喷射系统可以更好地控制发动机的噪声，采用预喷的方式即提前喷入缸内的燃油有充分地燃烧准备时间，由于预喷油量很少，使得初期燃烧的预混合燃气很少，这就改善了燃烧噪声的问题。所以共轨喷油系统的预喷射能明显地降低燃烧噪声，同时电控共轨系统可以精确控制各缸喷油的不平衡性，从而改善了发动机的振动。
    为了减振与减少噪声，气缸体和曲轴箱的设计充分加强了刚度，有效地降低了气缸体总成的振动与噪声，重新设计了曲轴减振器，曲轴减振器如图72所示。

    2．电控制动装置
    发动机装备了泄气式制动装置，与排气制动同时起作用，在发动机2200r/min时，可获得不低于146kW的制动功率，显著提高了汽车的制动能力，改善了汽车的安全性。

    3．新型冷起动预热装置
    在进气管处安装有电阻式空气预热冷起动装置，电阻式空气预热冷起动装置在电控系统的控制下，能在发动机起动前先行加热，在发动机转动后，根据发动机的转速自动地继续加热若干时间，大大提高了发动机的冷起动性能，明显地减少了低温起动时冒白烟的问题。同时电控系统能自动判断出发动机处于起动状态时，并根据起动时的气温和冷却液温度的不同自动调节喷油提前角和喷油量，从而显著地提高了发动机的冷起动性能。电阻式空气预热冷起动装置如图73所示。

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