11国IV推动SCR产业成型
    一汽大柴国IV柴油发动机中SCR是目前国内7L以上柴油发动机升级国IV排放标准所采用的主要尾气处理技术路线。在北京、上海等先期实施国IV标准的城市中，城市公交、客运等大中型商用车普遍采用SCR技术作为尾气后处理手段，并取得了不错的效果。选择SCR是对油品品质的忍让。柴油车国IV标准实施可谓一波只折。2012年6月30日，是符合国III标准车用压燃式发动机与汽车核准的最后截止日，2013年7月1日柴油车国IV标准正式实施。在柴油发动机升级国IV的道路上，SCR和EGR是两大并行的路线，EGR （Exhaust Gas Recycle废气再循环）是把废气引人进气管，降低进气中氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物的排放。但是，废气再循环会影响发动机的功率，所以只在中等工况下才能确保发动机既能降低污染，又能保证使用。之所以国内会选择SCR作为发展方向，就是EGR路线中的DPF（Diesel Particulate Filte：柴油颗粒过滤器）后处理装置对柴油硫含量要求苛刻，必须使用硫含量低于50 ppm的国IV柴油，而相比之下SCR就并不“挑食”了，业内普遍认为，只要使用硫含量低于350 ppm的国III标准柴油，SCR系统就可以基本保证正常工作。
    事实证明，由于技术难点在模块内部已经解决，匹配标定所需要的技术难度并不太大，有一定实力的整车企业都能基本掌握SCR系统的集成。

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