摘要：为了及时排除柴油机喷油泵调速器的故障，我们必须对调速器有所了解。本文讲述了调速器结构及工作原理、调速器拆装注意事项，及检修要点，以提高广大维修人员的修理技能。

    调速器在使用中是需要经常调整的部件，同时也是比较容易出现故障的一个部件。为了及时排出喷油泵调速器的故障，我们必须对调速器有所了解，同时也要懂得在平时怎样进行检修。
    一、喷油泵调速器结构及工作原理
    在调速齿轮上装着调速支架，支架上有6条径向长槽，装人6个调速钢球。钢球可在槽内作径向移动。发动机在某一负荷下工作，当将调速手柄固定后，曲轴正时齿轮带动调速齿轮旋转，调速支架又带着钢球旋转。钢球旋转时产生离心力，离心力对调速滑盘产生轴向推力。轴向推力与调速器弹簧力相平衡，调速杠杆处于某一位置呈静止状态，柴油机在某一转速下工作。当负荷减小时，柴油机转速增加，钢球离心力也增大，调速钢球沿长槽向外移动，推动调速滑盘、推力轴承和调速杠杆短臂叉，使调速杠杆作顺时针转动，其长臂便拨动喷油泵的调节臂向内，使供油量减少，柴油机转速下降，直到钢球离心力和调速器弹簧力重新平衡时，供油量不再减少，柴油机恢复到原定转速范围内工作。调速器就是这样根据外界负荷的变化，自动调节供油量以保持柴油机稳定的转速。
    二、调速器的分解与装配注意事项
    1．在分解调速器之前，应先针对调速器的结构特点，对内部杆件或弹簧的位置、状态做些调整，以便安全作业。如放松最高转速或怠速的调节螺钉等。对分解后的调速器所有零件进行清洗、检查、修复后，才能重新装配使用。
    2．在拆下调速器壳时，应注意不要使调速器壳盖左右扭曲，以免内部的连接杆件弯曲。
    3．将飞球总成固装到凸轮轴上时，其固定螺母要用转矩扳手以规定转矩拧紧。
    4．在装复调速器时，所有的密封垫都应换用新的，并涂以密封胶。在安装喷油泵和调速杠杆时，一定要将喷油泵调节臂球头嵌人调速杠杆的长臂拨叉槽中，否则会造成柴油机不能启动或发生“飞车”事故。
    5。调速器检修后进行装复时，不要在钢球上涂抹黄油，以免引起调速器工作失灵，甚至产生“飞车”事故。更换钢球时，钢球的规格必须相符，而且6个钢球应同时更换。固定调速器用的圆锥销必须紧固。如果圆锥销松脱，会使调速手柄的操作失效，而且由于调速杠杆的上下窜动，还会使齿杆或调节臂球头从调速杠杆长臂叉口中脱出，造成“飞车”事故。应该指出的是：绝不可采用减少钢球数目或扎死调速弹簧的方法来提高发动机转速，因为这样容易引起“飞车”事故。
    三、调速器的检修
    通常在对喷油泵调速器进行修理时，应对下述调速器零件进行检查：
    1．调速器弹簧。调速器经长期使用后，调节弹簧疲劳，刚度减弱，并因此而引起柴油机转速降低，影响发动机功率的正常发挥。调速器弹簧对保证调速器正常工作是非常重要的。当刚度变化不很大时，可以通过改变调节弹簧的预拉力恢复调速器的正常作用。经过几次调整无效时，则应更换新弹簧。在调速器大修时，作为常规，通常是要更换调速器弹簧的，并且在装复前应在弹簧试验器上进行测试合格。
    2．调速杠杆。如果调速杠杆长臂的叉口磨损，会使叉口与齿杆（或调节臂）球头的配合松旷，容易引起发动机转速不稳，严重时球头还会从叉口中脱出，造成“飞车”事故，此时应更换调速杠杆。
    3．对于飞锤式调速器，当飞锤销孔及飞锤推脚磨损后，会改变调速器的工作特性，影响发动机的正常工作。应该对飞锤的铰接处仔细地进行检查，如果飞锤轴及轴套、滚轮轴及轴孔等磨损严重，应予更换。若滚轮的工作表面磨损过大，也应更换。虽然可以采用加大销轴、销孔镶套和焊补推脚等方法进行修复，但比较麻烦，因此一般是更换新件。
    4．对于飞球式调速器，容易磨损的部位是：钢球磨损失圆，调速滑盘内表面磨出凹槽，或调速杠杆短臂的圆弧面磨损，使杠杆短臂与推力轴承之间的间隙增大。以上缺陷都会引起调速器失灵，发动机转速增高。当上述间隙太大时，可以在推力轴承与调速滑盘之间增加适当厚度的垫片进行维修，或者更换新件。
    5．轴承与衬套。在调速器大修时，所有的轴承与衬套都应更换。
    6．滑动套和移动销。应仔细地检查其端面和轴孔的磨损情形。如果磨损严重到影响调速器工作的灵敏性和调整性，应予更换。
    7．杆件与销。所有杆件的铰接处都应检查其磨损情况，是否有磨损、飞边以及凹坑斑点等。在大修时，所有磨损的零件都应更换或检修。若杆件有变形，应予校正，甚至更换。
    所有的零部件都已进行修理或更换之后，应根据制造厂的使用维护说明书重新保养，重新装配和调整调速器，运转柴油机，检查转速和怠速是否正确。