2017年1月1日起国家分阶段实施国5排放标准，对车用柴油机排放提出更加苛刻的环保要求。柴油高压共轨技术的普及应用，需要维修技术人员了解故障诊断原则，有清晰的诊断思路、丰富的实践经验、遵循科学的诊断方法，尽可能准确而迅速地找出故障所在。

    1 故障诊断的基本原剩
    1.1先外后内
    先外即发动机出现故障时，先对电控系统外的可能故障现象进行检查，包括发动机有无异响、发动机怠速工况是否正常、发动机排烟是否正常等，排除机械方面故障，这样可避免本来是一个与电控系统无关的故障，浪费了大量精力去查找电控系统的传感器、ECU、执行器和线路等。后内即对电控系统进行检查。
    1.2先简后繁、先熟后生
    能以简单、熟练方法检查的先予以检查，有难度的后查。通过看、摸、听、闻等直观方法将一些较为显露的故障迅速找出来，而对找不出故障的，需要借助仪器、仪表或其他专用工具进行诊断。
    1.3故障代码先行
    电控系统都有故障自诊断功能，当出现某种故障时，故障自诊断系统监测到故障并通过点亮发动机故障灯来警告驾驶人，与此同时以故障代码的方式存储该故障信息。故障诊断可通过人工或仪器读取故障代码，依据资料查出对应的故障代码含义。所以先从故障代码入手，再查找故障是故障诊断的必经之路。
    1.4故障代码、数据流综合分析
    仅靠读取的故障代码去排除故障，大多解决不了问题，需要专用的诊断仪读取数据流中的数据，分析引起数据不正常的原因，从中找出故障原因。有一辆申龙SLK6106F73客车，装用玉柴YC6G270-30发动机，发动机故障灯有时点亮，发动机限速1 500 r/min，有故障代码P1014（倒拖时燃油流量错误）、故障代码P1011燃油控制器故障）存储，清洗了柴油低压油路、计量单元，更换了柴油滤清器，故障并没解决。连接故障检测仪路试，观察计量单元触发电流变化，存在不稳定现象，对计量单元功能测试，确定该计量单元不可用。更换计量单元后试车，发动机工作正常了。
    1.5换件试验
    电控系统中有传感器和执行器、线束及连接器、ECU等，出现故障常由于零部件损坏、连接器接触不良的可能因素，这时想要具体查出故障原因可能要消耗比较多的时间。在实际故障诊断中，为能快速解决问题，找出故障，最便捷的方法莫过于对怀疑零部件采用新件替换试验，这样比一步步去查找要容易得多。
    1.6用排除法逐步缩小故障范围
    排除法在故障诊断中的应用，就是从故障现象中分析可能存有几个方面的故障，采用逐一排除几个方面的故障，最后确定故障的方法。也就是说凭维修经验，初步诊断出故障的大致范围，凭维修经验和直观诊断，排除几个不可能的方面，再依据诊断设备、仪表等对检测到的数据进行分析、对比，认准故障方面，找出故障原因。
    诊断设备包括有闪读码功能的随车自诊断系统、万用表、压力表、示波器、故障检测仪等。初步诊断依据报出的故障代码，对照故障代码表的故障提示，找出故障所在。更深入检查则依据故障检测仪数据流或示波器波形等分析异常之处，找出故障所在。特别是故障检测仪不断完善的各项测试功能，使发动机故障诊断更加得心应手。

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