摘要：燃油喷射系统是柴油机的心脏。自20世纪90年代中期以来，柴油机高压共轨燃油喷射系统的开发和应用，使柴油机的动力性能和排放性能得到了进一步的提高，工作噪声进一步降低，大大提高了柴油机的使用性能。通过对柴油机高压共轨燃油喷射系统结构持点及工作原理的了解，对各部组成以及维修进行详细分析和介绍。

    1 结构特点及工作原理
    高压共轨系统由电子控制模块（ECM）、高压油泵、燃油油轨和喷油器等组成（如图1）。打开电钥匙开关后，电动输油泵只运转30s，用于向燃油系统预注燃油。安装在高压油泵上的电子燃油控制执行器阀控制进入高压油泵的低压燃油量，从而控制了高压油泵输入油轨的燃油量。而油轨上的燃油压力控制阀控制着油轨燃油压力，使之保持不变。高压油泵向油轨提供高压燃油与发动机转速无关。电子控制模块通过操纵喷油器电磁阀的开闭，控制发动机的供油量和喷油正时。在燃油系统的低压侧有燃油冷却式ECM冷却板和电动输油泵，燃油从OEM燃油供应管接头进入ECM冷却板，燃油从ECM出来之后，进入电动输油泵。

    2  ECM冷却板、单向阀和电动输油泵
    工作时，ECM冷却板有燃油流过，以便带走热量，冷却ECM, ECM冷却板单向阀的作用是促使燃油向齿轮泵方向流动。如果没有ECM冷却板单向阀，则当电动输油泵运转时，燃油将一直会在ECM冷却板内部循环。单向阀在安装时可能被损坏。若损坏了，当发动机启动困难或输出功率降低（发动机加速无力）时，需要检查该单向阀是否损坏或堵塞了。该单向阀一旦损坏，在齿轮泵进油口处测量的燃油进口阻力会很高。
    电动输油泵由ECM控制工作，当钥匙开关转到ON燃油。电动输油泵不会再启动，除非发动机停机后，再次启动发动机，电动输油泵才能再次起动运转30 s。
    电动输油泵出现故障会导致发动机工作粗暴、功率降低。燃油经过滤清器后的最大压降应为34 kPa （258 mm-Hg）左右，当滤清器清洁后，压降会降低。启动发动机，检查电动输油泵工作，应能听到运转的声音。当钥匙开关接通时，输油泵仅工作30s，然后停止工作。如果输油泵不工作，在钥匙开关接通后，检查输油泵线束上有无9～12 V电压。

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