摘要：自1945年第一台高压共轨发动机诞生，90年代形成以高压共轨柴油发动机为主流的发展趋势，目前商用车辆柴油发动机已广泛采用高压共轨技术。电控高压共轨同传统机械柱塞泵相比，有着明显的动力性、经济性、环保性优势，其结构简单，维护保养便捷，但由于其涉及大量的现代电子控制技术，在故障诊断维修过程中，对维修人员提出了新的更高的要求。本论文，从对潍柴电控高压共轨发动机的动力的不足典型故障诊断入手，简要展示了电控高压共轨发动机一般的故障诊断方法与思路。

    1 概述
    潍柴股份公司生产的wp10、wp12系列发动机，采用了博世电控高压共轨技术，广泛应用于商用重型载货汽车上，本公司目前使用的车辆为，北奔重型载货汽车NG80-KZ系列，搭载潍柴wp 10-290发动机。

    2 故障现象
    一台北奔重型载货汽车生产日期为：2013年8月，在运行途中出现动力不足加速无力现象，以1 500 r/min踱行回厂，故障码显示为：油门位置传感器故障（历史故障），离合器开关故障（历史故障），蓄压管限压阀出错。根据故障码，随即更换油门位置传感器，离合器开关，轨压传感器。完成后试车，运行30 km后，故障再次出现，停车熄火5 min后，故障消失，正常运行＋几公里后，故障再次出现，自诊断系统无故障码显示。

    3 故障分析
    该车更换油门传感器，离合器开关，轨压传感器后，故障一度消失。其中油门传感器，离合器开关为历史故障，同本次故障关联不大，暂不考虑。轨压传感器故障为最新故障，更换轨压传感器后故障一度消失，说明轨压传感器对本次故障而言，需要留意。
    加速不畅加速无力这一故障现象，从发动机运行方面分析，其故障原因几乎涵盖了发动机曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系统等。针对该车而言，因为保养到位，且车龄较短，故而不考虑机械部分故障。加速无力的原因一般出现在：进、排气系统；燃油供给系统；操作（控制）系统。逐一排查故障可能产生的原因。

    4 故障处理
    根据分析结果，检查相关系统发现：进排气系统、燃油供给系统相关传感器测试值符合标准，供油系统压力符合标准，进排气通道检查无异常现象，油料质量检查无异常。进一步检查发动机线路，未发现问题，更换蓄压管限压阀、溢流阀，调换发动机控制单元，故障现象依旧。对可能影响发动机燃烧状况的部位均进行了检查以后没有发现明显的故障点，这种情况下故障诊断已进入死胡同。
    鉴于目前汽车配件市场的混乱状况，且所更换的轨压传感器外观粗糙，相关铭牌数据不全等原因，因此怀疑所更换的轨压传感器质量较差，不能满足发动机使用要求。在高压共轨控制系统中，供油压力由轨压传感器检测燃油压力，并与设定的目标喷油压力进行比较实现闭环控制，它测量的数据直接影响共轨压力、喷油量等的调节，对发动机的正常运行起着重要作用。因此，再次对运行中的发动机共轨压力进行检测，以及轨压传感器读数进行检测。
    启动车辆，模拟故障出现环境，重现故障，在此过程中利用解码器读取轨压传感器数据流，同时外接燃油压力表，观察数据流和燃油压力数值变化情况。故障再次出现时，轨压传感器数据流同时出现急剧变化，读数偏离所测压力值，但又处于标准值范围内，实际压力同轨压传感器数值不符。发动机停机一段时间后再次启动，数据流无异常。通过数据流异常变化，可以判断故障点为轨压传感器性能不稳定。采用替换法，从同型号发动机上拆下轨压传感器进行替换，试车运行，故障现象消失，试运行两天该故障未曾再次出现。说明，故障点在于轨压传感器质量不合格，性能不稳定，重新更换原装轨压传感器，故障解决。

    5 结束语
    针对电控高压共轨柴油机的故障诊断，要熟练的运用解码仪等故障诊断仪器，充分利用人机交互功能，快速的诊断排除故障。对于解码仪等诊断设备不能准确确认故障的情况下，熟练的掌握发动机运行原理及其构造，特别是电子控制原理，通过对其故障现象的分析从而缩小故障点范围，利用传统的替代法、排除法等方法，同样的可以准确的找出故障、排除故障。