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2 故障诊断中应检查的几个方面
2.1供电电源检查
正常的电源供应是电控单元正常工作的必备条件，没有电源供应或者错误的电源供应都会造成电控系统不正常。如ECU无电源，会使发动机不能启动、仪表盘上的发动机故障灯无自检功能、故障检测仪无法连接ECU；电控系统欠压不能顺利启动，常报故障代码P150B（驱动级电路电压低于下限值）。电控系统中，ECU电源有一种由蓄电池直接供电，另一种由受点火开关ACC挡控制的ECU主继电器供电，大部分传感器由ECU提供5V电源。表1为博世、康明斯、德尔福系统ECU电源端子及电源继电器控制端子分布。
常见的ECU供电电源故障，有线束、ECU连接器损坏等造成的电路虚接，熔断丝熔断和人为错误接线等，可参考表1去查找。
对于ECU上的共用电源端，应注意由于外部电路短路引起欠压，造成发动机故障。如图1所示，在潍柴博世国4发动机电控单元（EDC17C44带SCR）上，K29、K68为24V的共用电源端，电源来自ECU内部继电器，为燃油含水率传感器、OBD指示灯、冷启动指示灯、空挡开关、驻车制动开关、离合器开关、诊断请求开关、排气制动开关、主制动开关、副制动开关、排气制动电磁阀、燃油含水率报警灯、启动继电器等供电。此共用电源线路较长，一旦某处短路造成欠压，会使车辆限速，报故障代码“114主继电器对搭铁短路”。排查方法为：断开ECU上的共用电源端连接线，另接一个24V电源来试验。
2.2导通和断路检查
从ECU到传感器和执行器中有线束和连接器，难免存在接触不良现象。在传感器或执行器端测量和ECU连接器间的电阻可以确认是导通，还是断路。对导通的要求为2点间电阻小于10Ω。断路的检查要求为2点间电阻值大于100 kΩ。参照故障车电控系统电路图，测量实际线路上的导通或断路很重要，对于虚接的线束，可以拉动线束试验。
有一辆扬子客车，装用YC4F115-30发动机，行驶中发动机故障灯偶尔异常点亮，排气管冒黑烟，发动机工作无力，需熄灭发动机再次启动才会正常。连接故障检测仪，读得故障代码P1253 HMV阀控制器错误，压力太高，负极故障）、P1254 HMV阀控制器错误，压力太高，正极故障）。路试查看数据流，故障检测仪因突然断电进入休眠状态，需要重新开机，明显是瞬间断电造成的。查找虚接的188号电源线，发现该线熔丝在蓄电池边被腐蚀了，造成有时接触不好。更换该熔丝后试车，故障彻底排除。
2.3搭铁短路、线线短路的检查
整车线束穿梭于车架间，难免造成某处线束磨破，使导线铜丝裸露，造成对搭铁短路。线线间短路常由于磨破绝缘层或高温造成绝缘层熔化铜线私连。凡是未存在搭铁短路、线线短路的，要求测得导线间电阻、导线和搭铁间电阻大于100 kΩ。在维修中诊断因车辆振动造成搭铁、线线短路的，可以拉动线束试验，观察熔丝有无熔断。
