随着国家排放法规日趋严格，现在有越来越多的大中型商用汽车以及乘用车采用了高压共轨柴油发动机，高压共轨柴油机与普通柴油机相比，对柴油品质的敏感程度更高，也就是说，高压共轨柴油机对油品的要求非常严苛，要求硫、磷和杂质的含量非常低。必须使用高品质的轻柴油，否则，油质问题最终反映在喷油器或共轨油泵上，容易造成喷油器堵塞和异常磨损，同时由于燃油系统不清洁，发动机难以启动，相应的共轨压力也建立不起来。

    一辆国产商务柴油车，装备国产高压共轨柴油发动机，采用博世EDC 16控制系统。该车行驶中出现熄火，同时故障灯点亮；熄火后可以重新启动，启动后车辆行驶正常。同时发动机动力有些下降。
    故障诊断与排除：将点火开关置于ON挡，发动机故障灯点亮后自动熄灭，对发动机控制系统自诊断，正常。启动发动机，故障警告灯没有点亮，用诊断仪进入发动机系统查询，没有当前故障码，记忆历史故障码有3个：P0087-燃油压力低于最小限值；P1011-轨压控制器正偏，高于上限差，超过上限；P1012-轨压控制器正偏，高于上限差，严重超过上限。
    清除故障码后系统显示正常，发动机原地加速可达到3800r/min（额定转速3600r/min）。该故障发生次数不是很多，一般在发动机高速和大负荷时才出现。路试，刚起步发动机就突然熄火，并无法再次启动。使用诊断仪进入系统，发现有新的故障码U0167（防盗控制器单元没有通信）。当读取防盗控制器显示EEPROM/ICM通信超时故障。清除故障码后仍不能启动，反复三、四次也没能启动。试着再启动，发动机又启动了。
    试车近20km没有问题，但在1个转弯后急加速时发动机又熄火了。用诊断仪检查发现前述3个故障码，启动却正常。再次试车仔细查看轨压设定值和实际值，急加速出现故障的瞬间轨压偏差达到2MPa，紧接着发动机熄火。根据故障码和路试故障现象，分析故障原因可能为：
   （1）轨压传感器信号异常或连接线束虚接导致发动机熄火。
   （2）燃油计量单元（1MV）控制线路虚接或损坏。
   （3）燃油系统堵塞导致燃油压力控制出现错误造成熄火。
    针对以上不同的故障原因，进行了如下检测：
   （1）该车轨压传感器作用是测量共轨的燃油压力，用于燃油压力闭环控制，并进行喷射控制。当轨压传感器出现故障或线束连接出现虚接时，会记、忆故障码，并导致发动机熄火。检查时可用数据流检测：将发动机点火开关置于“ON”位置，发动机不运转，检测轨压漂移，如图1所示。由于此时轨压应为0，检测此值与标准值比较，若差值过大则认为检测到故障。进入数据流检测发动机不启动时的轨压实际值为0。启动发动机后检查数据流，轨压设定值与实际轨压值分别为48.6MPa和48.3MPa，由此排除轨压传感器和线束连接问题。





   （2）燃油计量单元（IMV）控制由低压输油泵进入高压燃油泵低压腔的燃油量，也是燃油压力闭环控制的主要因素。发动机控制单元在工作时输出高的占空比信号使进入高压油泵的燃油量增加，并在此时检测轨压传感器的压力变化。进入数据流检测发动机运行的燃油计量单元（IMV）的输出占空比是变化的，并查看轨压实际值，确认燃油计量单元（IMV）及其线束连接没有问题。

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