实现目标全局模式（扭转、竖弯和侧弯）是满足新汽车项目所需NVH性能的主要推动因素。新一代路虎一神行者的扭转模式落后于其项目目标，因此所面临的最大挑战就是恢复白车身扭转模式中超过8Hz的部分。将Nastran Sol200(设计灵敏度和优化）和迭代过程相结合，来演示如何用最优质量罚值将扭转模式恢复到程序中。
    介绍了现有的模式状态。阐明了灵敏度/优化模块的设计结果，这个结果标识出改善扭转模式的敏感区域。在上述灵敏度/优化分析基础上，描述了使用Nastran Sol 103模态分析时，如何开发出可行的设计方案，使结果收敛到指定的目标。最后得出的结论是突出了影响车辆扭转模式和有效汽车区域的主要因素，以此来解决扭转模式的恢复。
    车身结构的扭转刚度和模式对保持结构的完整性和保持必要的动态性能是非常重要的。白车身在扭转方面的弱点是耐久性差和增加了带有孔的车身部位处的错位。由于在白车身后方容纳挡板存在一个大孔径，使得具有掀背式结构越野车的第一扭转模式趋向于较低频率，因此提出了满足车辆模态共线图中指定目标的挑战。扭转模式从设计车辆良好操控特性的角度来看是很重要的，同时可使车辆获得良好的NVH性能。新一代路虎一神行者的设计应注意这一点，以确保其对于扭转具有足够的刚度，同时满足程序模态调整的需求。设计灵敏度和优化方法的结合被用于白车身结构设计，以满足其扭转模式的要求。研究结果表明，D柱是提高具有舱口结构越野车扭转模式的最有效区域；基于面板设计灵敏度和优化研究，在车辆后期发展阶段能够以有效的方式开发出合理的快速设计。